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发表于 2013-2-20 22:32:37
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-2-20 22:36 编辑
波比 发表于 2013-2-20 22:17 
你还别不承认，前铁道部运输局局长张曙光说的！
张曙光的话能信吗？他说和谐系列机车的我们完全的自助只是产权，实际上呢？和谐系列机车的核心全不被外资把控了，到现在才慢慢往外择。而国内机车厂、研究所出来的车，被他和刘秃子全扼杀在摇篮中。
动车别说，不是整车进口，就是进口部件国内组装。为什么国内的380机车几个型号的外形差距那样大，是因为我们无法完全摆脱人家的设计，以为我们缺环了。
HXD1，是跟西门子合作的机车，先由西门子整车进口，然后进口零件，在后来慢慢的国产化，但是核心仍然被西门子控制。
HXD2，是跟阿尔斯通合作的机车，不仅仅跟HXD1完全一样，就连外形设计都是阿尔斯通的专利，每年交多少专利费。
HXD3，是大连厂自己研发的，仅仅用了东芝逆变器而已，但是为了能被采购，被迫将组装好车出口到日本，在日本装上逆变器，在进口。然后在什么扯淡的国产化，最后国产化，这叫什么玩意。
HXD3B，是跟庞巴迪合作的机车，跟HXD1一样。
HXN3，是跟美国笛安达合作的机车。
HXN5，是美国通用的机车，人家把现役机车按照我们标准改造后，跟HXD1一样，国内的机车厂就在给美国代工而已，连发动机组装车间都禁止天朝人接近。
而国内研制的交流车：DF4DJ、DF8BJ、DF8CJ、DF7J的解决怎样，不是被送入博物馆，就是封存机务段或者工厂，或者干脆被拆解。
这些问题谁干反对，谁反对就让谁丢饭碗，有机车厂顶撞张曙光和刘秃子怎么着，不订购你任何机车车辆，治死你。
最后说民航问题，为什么民航把跟高铁叠加的中短途线路大幅打折，或者干脆取消。就是高铁在价格上对其造成严重冲击。而京沪高铁一年就盈利了。虽然这个钱仅仅够转了运营成本，建设成本没有算。
另外，就是铁路客运和货运的流程以及实际操作，你真不了解啊。跟两桶油压根就是两个行业，完全没有可比性或者参考性，因为玩法都不同，套都没法套。
客车一个车厢能装多少人，120人左右吧，有的不到。货车一节车可拉80吨，这个价格是怎么的呢？人是需要足够空间的，你总不能让客车也按照货车那样去拉吧，人都摞起来。只有二战德国拉犹太人去集中营才这样的，天朝又不是法西斯。
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楼主: 中国和谐号
