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本帖最后由 likekart 于 2013-2-18 14:33 编辑
建议：图定K8465/6/7/8次，与沪阜K8481/2/3/4次和沪淮K8431/2/3/4次车底套用，三组车底，套跑顺序：K8484/1~K8466/7~K8468/5~K8432/3~K8431/4~K8482/3，K8481/4/1次、K8465/6/7/8次时刻微调；停运T7777/8次。
理由：
一、目前K8481/4/1次到达上海后要在上海停留16个小时，造成了运能的极大浪费，不如利用这16个小时填补线路空缺，T7775/6/7/8次2010年7月1日缩线后激起了很大的民愤，很多人并不愿意甚至是厌恶到南京转乘高铁列车，外加上宁安城际铁路的通车时间不断推迟，皖江至上海的铁路客运市场正在被公路客运市场渐渐吞噬，如果利用这16小时开K8465/6/7/8次列车，不仅填补了线路空缺，也有助于重新树立铁路部门在皖江地区的形象，为未来宁安城际铁路培养客运市场，否则，宁安城际铁路的前景也不容乐观。
二、K8484/1/4次套跑K8465/6/7/8次，不需要增加车底，由于K8465/6/7/8次当天往返与T7777/8次列车运行时间产生冲突，故可以停运T7777/8次列车，原乘务组改担当K8465/6/7/8次列车，在南京站换班，均不存在车辆和乘务的技术难题，车底为合段，乘务为宁段，皆不影响沪段的正常工作，符合沪段近些年“甩普速车乘务”的大趋势。
三、皖江地区居住着很多当年从沪苏锡常一线下放的老知青，目前仍需要经常往返，岁数多为60岁以上的，为国家的经济发展做出了巨大贡献，除了上海的民工流之外，苏锡常一线与皖江地区也有不少的探亲流，这也是四十年以来该地区一直不开行与皖北地区一样的“夕发朝至”列车的原因，目前该区段连白天的直达列车都没有了，不得不说是历史的倒退。
建议运行时刻：
K8481/4/1次：阜阳20:00涡阳20:57/21:01宿州22:39/43蚌埠23:42/50南京1:50/56镇江2:35/39丹阳2:57/3:01常州3:30/34无锡4:01/05苏州4:49/53上海6:00；
K8466/7次：上海7:00苏州7:54/58无锡8:26/30常州8:57/9:01丹阳9:28/31镇江9:51/55南京10:39/47马鞍山11:45/49芜湖12:26/32铜陵13:52；
K8468/5次：铜陵14:38芜湖15:59/16:05马鞍山16:58/17:02南京18:00/15镇江18:54/58丹阳19:16/19常州19:48/52无锡20:19/23苏州20:51/55上海22:00。
K8465/6/7/8次时刻进行优化，实现7:00开22:00到，时刻合理，会继续吸引客流，长期开行下去，客运市场必将有所起色。
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发表于 2013-2-18 01:36:39
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