高铁乘客农民工将占四成

serious

bestfriend 发表于 2013-2-24 09:47
怎么没意义？垄断企业就是不能乱来，又见“出行费用占全年总支出比重很小”这种2B言论了，这种见一次骂一 ...

名字上道义上“不能乱来”的事多了去了，有几个因此就“没来”的？铁路就是这社会的一份子而已，是不算美德不够高尚，但美德高尚从来就不是义务，何况现行法律法规无任何要铁路履行有别于其他交通工具的额外义务——嘴上说心里想没有实际意义，得找到白纸黑字加红章的才算！这就如你有权拒绝捐款这样的美德行为并无义务为之付任何法律责任一样。
至于出行费用占生活总支出的比重那就是很小，而且根本最基本生活需求之列，你再骂或者再来别的啥客观事实也是如此！！

huamao_zhh

bestfriend 发表于 2013-2-24 09:45
你妹的，全国铁路局的老子都只有一个铁道部，一家独大，垄断全部铁路运输，你丫的还拿铁路跟公路比啊，怎 ...

已经说了多次，长话费和漫游费下调的原因是传统语音业务已经不是电信运营商收入的主要方向，因此，预期继续高价造成用户的转移，不如降个价买个名而已。

铁道部不盈利也行，那就别整天嘚嘚铁道部亏损和还钱。本来百姓交税就是让国家来做基础设施建设，以提供服务的，结果却发生了需要民众再花费更多的钱来给国家还债的悖论来。国家的钱是怎么来的，政府的主要任务是什么。

huamao_zhh

bestfriend 发表于 2013-2-24 09:47
怎么没意义？垄断企业就是不能乱来，又见“出行费用占全年总支出比重很小”这种2B言论了，这种见一次骂一 ...

垄断企业不能乱来的话，他们是怎样垄断的行业，他们的巨大的收益从何而来。
要解决这个，必须建立完善法律，并建立独立，不受各方势力影响的监察体制，在天朝可行吗？

一次，解决这个问题，就是要将盈利的国企垄断行业向民营市场开发，并且要求国有垄断企业同民企公平竞争。成立国资委，国企的一些本应自行解决的企业发展事情却变成了又国家部委来负责，而民营企业却逐步的萎缩或者推出行业，这样就是在倒退。这样会又回到改革开放之前。

国企的那些法人代表只不过是国资委指派的而已，因此，现在的国企根本就不是真正的市场经济下的企业或者国企，而是披着企业外衣的政府衙门而已。

bestfriend

傻得很 发表于 2013-2-24 14:41
哈哈哈哈，你是不是联通的？我们这里移动员工叫联通阿斗。

我不是联通的，谢谢

bestfriend

傻得很 发表于 2013-2-24 14:43
不好意思，我们这里公路也是独家经营线路的，名字叫浙江快客。

公路客运价格是贵，应该由公路主管部门管，这不是铁路胡来的理由！

bestfriend

傻得很 发表于 2013-2-24 14:47
那你这么说铁道部欠的那26000亿算财政赤字不要还了，谢谢拉

基本上说，最后财政冲账的可能性大。

bestfriend

serious 发表于 2013-2-24 15:00
名字上道义上“不能乱来”的事多了去了，有几个因此就“没来”的？铁路就是这社会的一份子而已，是不算美 ...

怎么没有法律依据？反垄断法不是法律？擦，天朝这么大，发展又不均衡，人员流动大太正常了，作为提供公共运输服务的铁路部门，理应为最广大人民提供方便快捷、价格合理的运输服务，若按你说的“出行费用占生活总支出的比重那就是很小，而且根本最基本生活需求之列”，那不如把现在的火车票价涨10倍，春运难题立马解决，平时客流也大幅下降，你就开心了？这是神马逻辑！

bestfriend

huamao_zhh 发表于 2013-2-24 15:15
垄断企业不能乱来的话，他们是怎样垄断的行业，他们的巨大的收益从何而来。
要解决这个，必须建立完善法 ...

现在不缺法律，反垄断法在那儿摆着呢，只要严格执法即可。国企不等于垄断，你可能很难明白；当然，民企也应能进入，与国企平等竞争。

huamao_zhh

bestfriend 发表于 2013-2-24 18:19
现在不缺法律，反垄断法在那儿摆着呢，只要严格执法即可。国企不等于垄断，你可能很难明白；当然，民企也 ...

我们的法律跟橡皮筋一样，严格执法的前提是司法和监察必须独立，否则上面一协调，屁用也没有。
国企不等于垄断，但是国企在行业内的地位，以及他们资金和背景，可以打败进入行业的民企，航空市场就是最典型的案例。

现在本质问题就是国企用不公平竞争，打败行内的民营企业，形成了国企对行业的垄断。

bestfriend

huamao_zhh 发表于 2013-2-24 18:32
我们的法律跟橡皮筋一样，严格执法的前提是司法和监察必须独立，否则上面一协调，屁用也没有。
国企不等 ...

别找借口了，中兴通讯也是国有控股企业，华为是纯民企，两家竞争激烈，铁路怎么就不行了？

huamao_zhh

bestfriend 发表于 2013-2-24 18:46
别找借口了，中兴通讯也是国有控股企业，华为是纯民企，两家竞争激烈，铁路怎么就不行了？

告诉你，孤例不证，懂不，无论在历史研究，还是法律认证都不是这样的孤例都是不错能证据的。另外，任正非的什么背景出身先想想吧。天朝大型民营企业那个没有政府背景或者没有政府关系。那些腐败分子不给你折腾倒闭都不罢休。

你也别说铁路，咱们先说一下缩小的铁路——地铁吧。

另外，你是不是也认为铁路改革后会客运的票价会下降吧，之前已经有过例子，先算清楚能耗和人员成本后，在说是降价还是涨价吧。 现在燃油、电力等都涨成什么样子了，铁路的票价基础是什么时候定的，那个时候的这些才多少钱。

如果，你说铁路客运要承担公益，那就别逼着铁路快速换债。别既要当婊子，又要立牌坊。

上局林段

这年找确实 要颠 复老认识了，民工消费水平不低表现在一次性消费水平 上，开四轮的购物消费水平 不见得就会比骑两轮的强，男民工基本抽烟喝酒赌和嫖齐全， 城市工薪和大学出来的职员， 抽烟喝酒比例就低了， 说是为了健康， 其实是想省钱， 民工不会去买高级数码及电子产品及服装等耐 用品，不爱逛商场超市， 但一次性消费水平 不差，抽烟一般坦陈在十块钱以上一包， 饭店吃饭基本吃不完扔烟头放菜里不打包，而市民打包的情况相当多， 特别是开车的，开车的去便宜的超市， 骑车 的去相对贵的超市。总之各方面消费水平 高的人现在不多，存在不同的偏好。

开发商

高铁运输是大趋势  

wcb1979

红安西站 发表于 2013-2-19 19:09
祝你活一万年

乖孩子，知道孝顺了。

serious

bestfriend 发表于 2013-2-24 18:16
怎么没有法律依据？反垄断法不是法律？擦，天朝这么大，发展又不均衡，人员流动大太正常了，作为提供公共 ...

1、方便快捷上近年的进步很明显。受制于轨道交通本身基本特点及既有线客货混跑仍普遍存在，确还有不足，但也预留了以后进一步提升的空间。
2、价格总体非常合理，与其他交通工具的比价为证。没有绝对合理的东西，那不是现实世界中的。
3、没有任何违反《反垄断法》之处——从未操纵过客运市场，连自己的定价和调价权都没有的。至于自身垄断问题，是中央掌控的事。调整自身产品结构，半点也没违反该法——这个都不能有的话，直接可以退出不用干了，由你这位最好的朋友接管了。

boketu

把普速全停运了，可以占到八成