【2013贺岁专贴】回忆长春列车的演变

长春动车段

本帖所有内容均选自沈阳铁路网

长春动车段

2013年3月14日
经第十二届全国人民代表大会第一次会议第四次全体会议通过的《国务院政府机构调整方案》决定：
   撤销铁道部，设立交通运输部国家铁路局和中国铁路总公司。

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K1227/K1228   沈阳--佳木斯
1998年10月1日：中国铁路实施第二次大提速，沈阳铁路局开行长春至佳木斯间的501/502次直通旅客快车。
2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，501/502次列车车次变更为2007/2008次
2007年4月18日：2007/2008次列车延长到沈阳站始发终到
2012年3月21日：2007次变更沈阳北站16:17通过，沈阳北站不停(取消办理客运业务)
2012年10月15日：当日起，沈阳开2007次列车；2012年10月16日起，佳木斯开2008次列车。更换为25G型车体，执行新型空调车票价
2012年12月1日：2007/2008次列车车次变更为K1227/K1228次，列车等级为快速旅客列车

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K75/K78/K75  K76/K77/K76  
               长春----宁波东

1988年10月1日：新天津站建成投入使用，吉林至天津间开行286/285次直通旅客列车

1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，286/285次列车变更车次为586/585次（同时北京铁路局天津客运段执行天津—吉林585次任务）

1998年10月1日：中国铁路实施第二次大提速，沈阳铁路局开行吉林至上海西368/365 366/367次直通旅客快车，之后进行两次延长，分别延长至杭州东站和宁波站

2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，368/365 366/367次列车车次变更为1368/1365 1366/1367次

2004年4月18日：中国铁路实施第五次大提速，1368/1365 1366/1367次列车提高等级为快速列车，车次变更为K78/75 K76/77次

2009年9月1日：因吉林站改扩建施工，K78/75 K76/77次列车变更为吉林西站始发终到

2010年9月7日：因宁波站施工，K78/75 K76/77次列车变更为宁波东站始发终到

2011年1月11日：吉林西至宁波东间K78/5 K76/7次列车进吉林站并变更为长春站始发终到,车次变更为K75/78/75 K76/77/76次

2012年12月25日：当日长春站始发起,K75/78/75 K76/77/76次列车更换为25G型DC600V直供电双风管集便车底

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2667/2668  大连---漠河

2007年6月11日，沈阳铁路局开行营口至长春的4287/4288次 普通快速旅客列车

    2009年4月1日，沈阳铁路局将营口至长春的4287/4288次列车延长至漠河终到始发，并更改车次为 2667/2668次  列车等级仍为普通快速旅客列车
        
    列车途经营口线（营口——大石桥）、哈大线（大石桥--哈尔滨）、滨州线（哈尔滨--三间房）、平齐线（三间房-齐齐哈尔）、齐北线（齐齐哈尔-富裕）、富西线（富裕——漠河）全程走行1922公里

    2010年4月27日起，沈阳铁路局将营口至漠河的2667/2668次列车延长至大连站始发终到，但由于大连站客运设施改造

施工，因此暂由金州站始发终到，始发时间为每日8时40分

    2011年1月11日，大连站客运设施改造施工结束，2667/2668次列车恢复至大连站始发终到

    2012年3月21日：2668次变更沈阳北站06:10通过，沈阳北站不停(取消办理客运业务)

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     T122/T123  T124/T121  
              长春----广州

2001年10月21日：中国铁路实施第四次大提速，沈阳铁路局开行长春至广州东间T122/123  T124/121次列车

2003年10月12日：秦沈客运专线建成通车，中国铁路调整列车运行图，T122/123、T124/121次列车由原沈山铁路改经秦沈客运专线运行，成为行经该线的首批旅客列车之一

2004年1月10日：下午17时40分，由广州东站开往长春的T124/121次列车在行驶到郑州附近时，17号车厢13号铺位的车窗突然爆裂，但由于列车仍在行进中，爆裂车窗只能等到站后才能修好。至18时50分左右，6名相邻车厢的解放军战士闻讯后迅速赶至现场，用车厢走廊上的地毯将爆裂的窗口堵上，并将贴在窗户上的地毯固定。11日上午10时37分，列车顺利抵达终点站长春，爆裂的车窗也得以重新更换。事件使得列车17号车厢的九成旅客均受到寒风袭击，10余人出现感冒症状。据了解，造成车窗爆裂原因可能是窗外有人投掷石块，亦可能是车窗玻璃未能承受列车在快速行驶中风力的冲击所致

2004年12月18日起，T122/123、T124/121次列车取消于广州东站的客运业务，并将其始发及终到站改设于广州站

2008年1月24日：由长春客运段第二包乘组担当的T122/123、T124/121次列车在湖南、广东境内遭遇中国南方雪灾，因为冰雪压塌电网，由电力机车牵引的列车无法前行，曾先后四次长时间停车，其中包括在湖南省越江站停车11小时45分钟、在湖南境内七斗冲站停车约10小时以及在广东省境内的安口站停车21小时。期间列车上的餐料、饮用水等物资几乎全部耗尽，工作人员在临时停车期间八次外出采购食物和燃料，以保证旅客顺利抵达目的地。1月31日清晨7点25分，T124/121次列车在往返耗时6天7夜、共计晚点72小时后平安返抵长春站，成为因雨雪冰冻自然灾害造成晚点的列车中晚点时间最长的列车

2008年1月30日起，由于受中国南方雪灾影响，广州铁路集团湖南境内京广等铁路干线，供电接触网多处断电或欠压，导致电力机车无法运行。根据铁道部的调整，长春至广州的T122/123、T124/121次列车，离开京广铁路，改走京九铁路，经南昌、赣州直接进入广东省后到达广州。当日起，岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州等城市停止售票，直至2月2日起列车恢复行经京广铁路。同时，为将晚点列车调整到正常发车时间，2月6日长春至广州的T122/123列车、2月9日广州至长春的T124/121次列车停运

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K7333/K7334 大连---延吉

1995年4月1日：沈阳铁路局开行93/94次列车，运行区间为大连至长春，车底为22型（此条目时间不确定）

1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，93/94次列车车次车次变更为213/214次，车底为SYZ/SYW25B型 （现在的2727/2728车底）

2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，213/214次列车车次变更为K653/4次，运行区间为大连至长春车底为25K型，后更换为22型

2004年4月18日：中国铁路实施第五次大提速，K653/4次列车车次变更为N133/4，运行区间为大连至长春

2007年4月18日：中国铁路实施第六次大提速，N133/4运行区间延长为大连至敦化

2007年6月10日：当日起N133次，6月11日起N134次运行区间延长为大连至延吉

2009年4月1日：N133/4次列车车次变冯为K7333/4次

2009年6月：K7334/K7333次列车使用K53/4换下的塞拉YW25G\RW25G,其中11车以后为YW代YZ（非机供）不久加了2节RZ25G和一节RZ25B,替换YW25G。后来增加3节YZ22B空调版替换YW25G，并免收空调费，卧用YW25G塞拉门变为折页门

2010年7月：K7334/K7333次列车更换非空调车底

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K7305/K7306  大连---乌兰浩特

原为长春-乌兰浩特间的乌1/2次列车
      
      2000年10月，中国进行第三次铁路大提速，车次变为K963/4次
      
      2004年4月，车次变为N105／6次

          2006年3月21日始发N106次，3月22日始发N105次起，N105/6次延长到大连站始发终到

      列车途经沈大线（沈阳北--大连）、京哈线（沈阳北--长春）、长白线（长春--白城）、白阿线（白城--乌兰

      浩特），全程走行1118公里

      N106次列车每日从乌兰浩特火车站12时40分始发，到达大连为次日5时42分，全程运行时间17小时零2分钟；

      N105次列车在大连站19时05分 始发，到达乌兰浩特为次日11时26分，全程运行16个小时零21分钟。  

      2009年4月1日，铁路调整运行图。调图后N105／6次更名K7305/6次

      K7305 次 每日从大连   19时07 分始发 达到乌兰浩特的时间为次日 11时45 分

      K7306 次 每日从乌兰浩特    13时50 分始发  到达大连 的时间为次日   6时58分

      2011年10月20日起 大连—乌兰浩特 K7305/6次 旅客列车更换为25G空调车体

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K2082/K2083  K2084/K2081
              图们----上海

2004年1月4日起，长春-南京西间隔日开行A284/1次，1月6日起隔日开行南京西-长春A282/3次临时旅客列车

2006年1月-2月，长春/沈阳北-南京间加开L119/20/1/2次临时旅客列车

2007年1月沈阳铁路局加开长春/沈阳北-南京的L121/2/3/4次临时旅客列车，同时开行吉林-长春的A541/2次临时旅客列车

2007年7月-9月，长春/沈阳北-南京间加开L121/2/3/4次临时旅客列车

2008年7月-8月，长春/沈阳北-南京间加开L121/2/3/4次临时旅客列车

2009年1月-2月，长春/沈阳北-南京间加开L683/4/5/6次临时旅客列车

2009年7月10日起，长春-南京间加开L124/1 、L122/3次临时旅客列车

2009年9月29、30，10月6、7日加开长春－南京的L124/1次，10月1，2，8，9日加开南京－长春的L122/3次临时旅客列车

2010年1月31日-2月10日止，长春隔日开L684/5次；2月2日-2月10日，南京隔日开L686/3次临时旅客列车，使用空调车底

2010年7月10日-8月31日，长春-南京加隔日加开L684/5次临客，7月12日-9月2日，南京-长春间隔日加开L686/3次临时旅客列车

2011年1月-2月，长春-上海间加开L683/4/5/6次临时旅客列车

2011年7月8日-8月31日长春/沈阳北-上海间加开1983/4/5/6次临时旅客列车

2011年9月，1983/4/5/6次改为长春站始发终到，并更换原K75/6/7/8次25G空调车底

2012年1月，1983/4/5/6次提高等级，车次变为K1081/2/3/4次

2012年4月，K1081/2/3/4次更换机车供电车底

2012年6月30日至8月31日，长春-上海K1082/3次延长图们站始发，车次变为K2082/3次
2012年7月2日至9月2日，上海-长春的K1084/1次延长图们站终到，车次变为K2084/1次
7月1日至3日，长春-图们间加开K7479次，时刻与K2081长春-图们段相同

2012年10月8日至10月13日图们至上海每日加开K2082/3次，图们22:20始发，蛟河次日4:00/4:03，吉林8:59/9:09，经九台、长春、沈阳北、锦州、山海关、天津、南京、苏州等站，上海第3日17:41终到

2012年10月9日至10月15日上海至图们每日加开K2084/1次，上海18:36始发，吉林第3日7:53/8:03，蛟河9:35/9:41，图们14:52终到

2012年10月14日：当日起图们至上海K2082/3次列车，16日起 K2084/1次列车停运

2012年10月16日：K2082/3 K2084/1次继续开行

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K7392/K7393、K7394/K7391
         白城---通化、白山市

1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，浑江——长春——通化间开行220/217  218/219次列车

2000年10月21日： 中国铁路第三次大提速，220/217  218/219次列车车次变更为为K660/57 K658/9次，运行区间为浑江（白山市）-长春-通化，套跑通化-浑江（白山市）的4247次，车底通化整备

2004年春运延长为浑江-哈尔滨-通化，春运后恢复运行区间

2004年4月18日 中国铁路第五次大提速车次为 变更为N194/1 N192/3次，后期与长春-白城的N103/4套跑

2006年8月1日起，列车延长为白山市-白城-通化，同时N103/4次停运。

2009年4月车次变为K7392/3 K7394/1次，套跑通化-白山市4247,同年7月4247次变成6353次，车底通化整备

2009年11月，K7391/2/3/4次和K7377/8/9/80，6345/6套跑，车底改为白城整备

2012年4月，K7391/2/3/4次和K7377/8/9/80，6345/6解除套跑，车底改为通化整备

长春动车段

K7388/K7389、K7390/K7387
    敦化--白河

前身为1994年通化-白河加开长白山号旅游列车和通化-长春的普快

1998年10月21日：中国铁路第二次大提速，通化至白河间为Y257/8次，通化至长春间车次为642/643 644/641次，后两车拉通为白河至长春的Y258/Y255 Y256/Y257次

2000年10月21日：中国铁路第三次大提速，Y258/Y255 Y256/Y257次列车车次变更为K954/K951 K952/K953次，与通化至白河的4241/4242次套跑，车底在通化整备

2004年4月18日：中国铁路第五次大提速，K954/K953 K952/K951次列车车次变更为N190/187 N188/189次，曾经跑过长春至吉林的按需临客。并在2006-2007年之间延长到吉林

2005年2月1日：因通化站加开通化至合肥临客，列车改为和4262/4263 4264/4261次套跑

2007年4月18日：中国铁路第六次大提速，车底开始和N197/N198次套跑，车底吉林整备

2007年夏天：N190/N187 N188/N189次取消票价上浮20%

2009年4月1日：车次变为K7390/87 K7388/89次，车底改为沈阳整备，套跑吉林至蛟河的4389/4390次（开始时间不详）

2009年9月1日：因吉林站施工搞糟，K7390/87 K7388/89次列车改为吉林西站始发终到

2010年5月11日：K7390/87 K7388/89次列车运行区间调整为吉林西至通化

2010年6月11日：K7390/87 K7388/89次列车运行区间恢复为吉林西至白河

2011年8月28日：K7390/87 K7388/89次列车运行区间延长为敦化至白河，并恢复吉林站停靠

长春动车段

6375/6376   长春---吉林

2007年5月16日，当日起至5月31日，长春至九台间加开A193/A194次临时旅客列车

2007年9月1日：长春至吉林间加开A193/A194次临时旅客列车

2007年10月28日：长春始发站起A193/A194次列车图定，车次变更为6375/6376次

2008年1月28日：因春运需要，当日起至另有通知时止长春至吉林6375次停运;自1月29日起至另有通知时止吉林至长春6376次停运

2008年11月23日：因春运，当日起至另有通知时止，长春至吉林6375次列车停运

2009年3月2日：当日起长春至吉林6375次， 3月5日起吉林至长春6376次恢复运行

2009年9月1日：因吉林站改造施工，6375/6376次改为吉林西站始发终到

2010年12月23日：因春运，当日起至2011年1月9日止,长春开6375次旅客列车停运(原长春16:15始发,吉林西19:34终到)

2011年1月11日：6375/6376次列车恢复吉林站始发终到

长春动车段

4231/4232  长春--榆树

2007年6月22日，长春至榆树间加开A103/A104次临时旅客列车

2007年10月28日：长春始发站起A103/A104次列车图定，车次变更为4231/4232次

2010年7月18日：当日起到另有通知时止，长春至榆树4231次改为18时25分开车。同时，取消沃皮、布海、姚家站办理客运业务

2011年12月1日：因春运需要，当日起4231/4232次列车停运

2012年2月17日：长春至榆树4231次自2月17日起，4232次自2月18日起恢复开行

长春动车段

4237/4240   4239/4238  
          长   春--山海关

1993年4月1日：沈阳铁路局吉林铁路分局开行吉林至沈阳间490/489次旅客列车

1995年4月1日：490/489次列车车次变更为340/339次

1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，340/339次列车车次变更为640/639次

2000年10月21日：中国进行第三次铁路大提速，639/40次变为4240/4239 次
2001年10月21日，中国进行第四次铁路大提速，4240/39次运行区间变为吉林-营口，后运行区间恢复吉林-沈阳

2004年4月18日：中国铁路实施第五次大提速，吉林至沈阳4240/4239次列车延长至山海关站始发终到，使用空调车底，后更换非空调车底

2007年5月，4240/39次套跑吉林-长春的A106/5次

2007年12月，4240/39次停运，A106/5次由T271/2次套跑

后4240/39次恢复开行，并延长为长春始发终到，车次变为4237/4240 4239/4238次

2009年9月1日：因吉林站施工，4237/4240 4239/4248次列变更为吉林西站停靠，吉林西至哈达湾间改经西哈联络线运行

2011年6月1日：4237/4240 4239/4248次恢复吉林站停靠，吉林西至哈达湾间恢复沈吉、长图线运行

2011年12月1日：当日起4237/4240次，2011年12月3日起4239/4238次列车停运

长春动车段

2167/2168   长春--牡丹江

1950年4月25日：原吉林局开行图们至牡丹江间139/140次列车

1952年5月16日：车次变更为混合333/334次

1953年5月20日：列车改为吉林站和图们站隔日始发。车次变更为251/252次

1954年5月21日：车次变更为直客163/164次

1956年5月日：车次变更为直客81/52次

1958年5月21日：车次变更为直客173/174次

1962年6月1日：车次变更为273/274次

1975年9月1日：车次变更为直客335/336次

1981年10月11日：车次变更为435/436次

1997年4月1日：中国铁路第一次铁路大提速，车次变为553/4次

2000年10月21日：中国铁路第三次大提速，车次变为2167/8次，运行区间变为图们至牡丹江

2000年10月21日：中国铁路第三次大提速，2167/8次与原吉林-图们的4231/2次拉通，运行区间变为吉林至牡丹江

2003年，2167/8次延长为长春始发终到

2012年7月11日：当日起长春站开2167次,12日牡丹江站开2168次更换为25G型空调车体

东北谈情

N106是2011年国庆节之前换的空调车

长春动车段

长春--白城
一、K7301/K7302
1985年4月1日：长春至白城间开行331/332次旅客列车，由白城列车段担当

1993年4月1日：331/332次车次变更为特快91/92次

1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，91/92次列车车次变更为211/212次

2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，211/212次列车车次变更为K651/K652次

2004年4月18日：中国铁路实施第五次大提速，K651/K652次列车变更车次为N101/N102次

2009年4月1日：N101/N102次列车车次变更为K7301/K7302次

2010年1月22日；K7301/K7302次更换为新型双层空调车体

2011年4月25日；K7301/2次改为使用原K7303/4次车底，原车底以及时刻由新开行的K7309/10使用

二、K7303/K7304
1997 年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，沈阳铁路局开行长春至白城间647/8次旅客列车

      2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，  647/8次变更车次为4243/4244次

      2004年4月18日：中国铁路实施第五次大提速， 4243/4244次列车车次变更为N103/4次

      2008年12月21日：白城至长春的N104次列车延长至乌兰浩特站始发，N103次仍然是白城站终到

      2009年4月1日：全国铁路将实施新的列车运行图。铁路部门将对全国铁路运行进行凋整， 届时将运行新的列车时刻。N104/3次变更车次为K7304/3次

      2010年2月2日：K7304/3次列车更换为双层空调车体

      2011年4月5日：K7304/3次列车更换为单层25G空调车体，原车底由K7301/2次使用
三、K7309/K7310

2011年4月25日：长春至白城间加开管内快速旅客列车一对，车次为K7309/K7310次
使用原K7301/2次时刻及车底

四、6339/6340
  1998年10月，中国进行第二次铁路提速，车次为825/6次，运行区间为长春-白城

2000年，中国铁路第三次大提速后车次为6811/2次，运行区间变为长春-白城

2007年4月，车次变为6339/40次，运行区间为长春-白城

2007年12月23日起，长春-白城6339/40次停运，春运后恢复

2008年11月22日至2009年2月20日，6340次停运；2008年11月2,3日至2009年2月21日，6339次停运

2010年1月6日起，长春---白城6339/40次停运，春运后恢复

2010年12月13日至2011年3月15日，长春---白城6339/40次停运

2011年11月27日至2012年2月19日，6340次停运；2011年11月28日至2012年2月20日，6339次停运

2012年12月24日：当日起至2013年3月15日白城开6340次，2012年12月25日至2013年3月16日长春开6339次停运

长春动车段

      长春--图们
一、K7323/K7324
2007年4月18日：中国铁路第六次大提速，长春至图们间加开N123/4次列车

2009年4月1日：N123/4次变为K7323/4次

2012年9月15日起K7324次与K7368次合并，车次变为K7368次，执行员K7368时刻
2012年9月16日起K7323次与K7367次合并，车次变为K7367次，执行原K7323时刻
K7323/4次停运

二、K7367/K7368
1993年4月1日：长春至图们间开行97/98次特快

1994年3月31日：开行长春-图们的银河1/2次，取代原97/98次特快。
当时停站只有吉林和延吉，银河1次运行10小时15分，银河2次运行10小时整。

1996年3月31日：车次改为图们江1/2次

1997年4月1日：中国进行第一次铁路大提速，图们江1/2次列车车次变更为Y251/2次,

2000年10月21日：中国进行第三次铁路大提速，Y251/2次列车车次变更为K675/6次

2004年4月18日：中国进行第五次铁路大提速，K675/6次列车车次变更为N167/8次

2009年4月1日：N167/8次列车车次变更为K7367/8次

2010年2月14日：长春开K7367次，2月18日图们开K7368次起更换25G空调车底

2012年9月15日起K7324次与K7368次合并，车次变为K7368次，时刻不变
2012年9月16日起K7323次与K7367次合并，车次变为K7367次，执行原K7323时刻
三、6343/6344
1948年12月15日：图们至长春间开行62/61次旅客列车

1950年4月25日：62/61次列车车次变更为144/143次

1951年4月25日：144/143次列车车次变更为162/161次

1952年5月16日：162/161次列车车次变更为254/253次

1954年5月21日：254/253次列车车次变更为268/267次，同时在图们至长春区间开行270/269次

1956年5月1日：268/267次列车车次变更为132/131次，270/269次列车车次变更为134/133次

1958年5月21日：132/131次列车车次变更为232/231次，134/133次列车车次变更为234/233次

1978年8月1日：232/231次列车车次变更为332/331次，234/233次列车车次变更为334/333次

1981年10月11日：332/331次列车车次变更为432/431次，334/333次列车车次变更为434/433次

1985年4月1日：图们至长春间列车车次变更为普客538/537次

1993年4月1日：538/537次列车车次变更为480/479次

1997年4月1日：中国铁路第一次大提速，480/479次列车车次变更为752/751次

1998年4月1日：中国铁路实施第二次大提速，752/751次列车运行区间变更为图们至吉林，车次变更为768/767次

2000年10月，中国铁路第三次大提速，768/767次列车车次变更为6872/6871次

2007年4月18日：中国铁路第六次大提速，6872/6871次列车车次变为6343/4次

2009年9月1日：吉林站改造，列车改为江北站始发终到

2011年8月18日：吉林站竣工，列车恢复吉林站始发终到

2012年12月24日：当日起2013年3月15日图们开6344次、吉林开06344次停运，2012年12月25日至2013年3月16日哈达湾开06343次、吉林开6343次停运

四、K7365/K7366
1994年3月31日：沈阳铁路局开行长春至图们间的95/96次特快列车

1997年4月1日：中国铁路实施第一次大提速，95/96次列车车次变更为215/216次

2000年10月21日：中国铁路实施第三次大提速，215/216次列车车次变更为K655/6次


2004年4月18日：中国铁路实施第五次大提速，K655/6次列车车次变更为N165/6次

2009年4月1日：N165/6次变为K7365/6次

长春动车段

K128/K125  K126/K127
              长春--西安

1997年4月1日 ：中国铁路实施第一次大提速。沈阳铁路局和郑州铁路局共同开行长春至西安的 128/5  126/7次旅客列车，该列车由西安--北京 36/35次和长春---北京南282/281次合并而来。开行初期由郑州局和沈阳局共同担当后改为沈阳局独立担当。

开行初期为经由太原、南同蒲线后改为郑州、陇海线。

2000年10月21日 ：中国铁路实施第三次大提速。128/5  126/7次列车更改车次为K128/5 K126/7次

2005年7月31日19时45分：K127次旅客列车(沈阳机务段SS9-0089号机车牵引)运行至沈阳局哈大线新城子—新台子间，越过关闭的4333号通过信号机，于19时49分与前行的33219次货物列车追尾造成冲突脱轨，K127次旅客列车的机车和机次1至3位颠覆，4、5位脱轨，其中1、2位脱轨车辆侵入上行线，中断上行线行车9 小时57 分，中断下行线行车16 小时59 分。机车大破1台；客车报废2辆、大破1辆、中破2辆，货车报废1辆、中破6辆；损坏轨枕110根；死亡5人，重伤3人，轻伤42人。构成旅客列车冲突重大事故。

2006年6月30日：K128/5 K126/7次延长至兰州站始发终到

2006年9月2日：K128/5 K126/7次恢复为西安站始发终到

2010年2月10日：K128/5 K126/7次由25B型发电车供电客车换型为25G型直流600伏供电客车。新车是南京浦镇车辆有限公司制造

F6010

长春动车段 发表于 2013-2-9 13:35
长春--图们
一、K7323/K7324
2007年4月18日：中国铁路第六次大提速，长春至图们间加开N123/4次列车 ...

K95\6开行初期是长春-吉林