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有媒体近日爆出，在京沪高铁运营期间，两家市场化投资机构——中国平安(行情 股吧 买卖点)旗下的平安资产管理有限责任公司(以下简称“平安资产”)和全国社保基金理事会提出退股要求。
有关行业人士向本报记者透露，股东与铁道部有关部门之间的交涉的确正在进行中。该人士表示，“京沪高铁这项投资，其实在开始的时候应该算是一个优质项目。但到后来越来越让人心里没底……”
严峻现实
据了解，保险系财团投资京沪高铁的160亿元资金到位后，进一步投资却迟迟没有了下文。
有机构分析，亏损时间过长，可能是保险资金进一步投资迟迟没有下文的一个重要原因。
安邦咨询公司在研究报告中明确指出，日本高铁的盈利情况，可以给中国目前有意投资高铁的机构投资者一个有益的借鉴。日本处于运营中的新干线总里程约2400公里，于1964年开始运行，其后由于不停修建新的铁路以及对旧有铁路进行改造，使得日本新干线扭亏为盈一再延迟。直到1987年，日本国铁(即JNR)开始民营化，其下辖的其他各日本高铁公司才实现盈利。也就是说，日本新干线建成后，经过20多年的时间才最终实现盈利。
“中国的高铁恐怕至少要做好亏损30年的准备。”安邦报告说。
目前国内高铁建设正处于白热化阶段，未来投资规模有增无减，资金窟窿只会变大不会缩小。根据铁道部规划，到2015年，铁路营业里程达到12万公里左右，其中高铁1.8万公里；“十二五”后3年，全路要完成基本建设投资1.33万亿元，投产新线2.07万公里。最保守的估计，未来3年需要1万亿元以上的投资。
事实上，早在2007年保险资金集体投资京沪高铁的时候，保监会副主席李克穆曾提醒保险公司，投资基础设施建设对于保险资金乃至整个保险业来说都是一件好事，但同时并不是一件容易的事，对投资风险估计不足，同样会造成大量资金流失。
“也许保险资金还将继续考虑投资高铁建设，比如参与铁道部发行的短期融资债券，或者以其他方式参与到地方在建高铁项目中去。”该人士称。
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发表于 2013-2-8 15:07:48
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