春运期间，记者搭乘部分动车体验吃饭问题，10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有，工作人员解释称早就卖完。有乘务员则称，有15元的方便面，你还会去买40元的盒饭吗?早在2011年年底，铁道部要求要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。(《现代金报》1月29日)
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2013-1-30 15:02
既要马儿跑，当然不能不让马儿吃草。马儿如此，火车也不例外。平心而论，这么多年来，什么都在涨，真要盘点始终没涨的，火车票还真是为数不多、屈指可数的几样之一了。不过，火车票不涨，并不意味着火车的运营成本和费用同样可以维持原样，相反，无论是铁路运营的硬件投入与设施损耗，还是铁道部最新出台的铁路职工收入倍增计划，无不意味着火车运营成本的提升。这个时候，不能收之“车票”，当然只能求诸其他渠道。火车上的餐饮与商业销售，作为补贴“家用”的重要方式，的确没有理由强求这一业务“公益化”。
相比机场餐饮价格，动车上的高价盒饭，的确也不能算太过离谱。事实上，既然动车的票价本就瞄着机票而去，相比机票要看市场脸色给个折扣，动车则宁可空着座椅跑，也绝不掉价，40元的盒饭，要说也才配得上动车的“身份”，甚至要算得上“亲民”了。
既然动车上的盒饭并没有强买强卖，虽没有10元的“廉价”盒饭，甚至连方便面都脱销了，但有乘火车旅行经验的旅客，想必都该有乘火车要自备“干粮”的经验。这样看来，虽然火车上的餐饮是独家经营，旅客们却并非只有单一的选择，嫌贵的旅客，大可嚼自己带的面包，冲自己带的泡面，而不必对火车上的盒饭价格去着急上火。既然如此，称动车高价盒饭为垄断下的蛋，似乎也不免有些许的冤枉，没准人家动车上的餐厨成本，的确就是高着呢。
动车盒饭当然可以自主定价，只要不强制消费，只要不限制乘客自带食品，也完全可以算是随行就市的市场价，而不必扣上一顶垄断帽子。但是，既然动车的盒饭，少不了要受到来自旅客自带食品的竞争，如何应对这一“市场竞争”来合理定价，其实是个颇有技术含量的事儿，经济学上叫做寻找最佳销售与盈利点。一件商品唯有找到了这样的最佳价位，才能实现最好的销售与最佳的效益。从这个意义上说，动车即便想通过盒饭来贴补家用，其实也不应只是简单的定个高价，而更需寻找最合适的价位点。不知40元的动车盒饭，销量究竟如何，利润率又怎样，又有多少因为没有旅客光顾而过期进了垃圾桶，这或许才更应是动车盒饭定价的依据。
如果40元的盒饭现实中遭遇了滞销，动车的座位可以空着，高价盒饭假如卖不动，总不能让它们大批过期扔掉吧?不过，据最新消息，铁道部称已要求列车不得断供15元以下盒饭。如此看来，这高价盒饭硬是“垄断”不起来了。
来源：http://bbs.ifeng.com/viewthread.php?tid=14847479
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发表于 2013-1-30 16:38:20