贵广高铁和沪昆高铁使用的两种无砟轨道技术，你最喜欢哪一种？

chengminlp · 发表于 2013-1-21 01:31:42

说到高铁，按照国际铁路联盟通常的定义，新建铁路基础设施速度达到250km/h，就可以称之为高铁。不过在我看来，这个标准显然有些偏低，尤其是对于一些客货混跑的250铁路。国内的250客货混跑铁路，几乎都只跑D字头列车（极少部分跨线G车除外），均速大致在140~170km/h不等，通常都是铺设有砟轨道，道床下铺传统的碎石子，这种铁路一般造价不高，成本相对较低，建设周期也较短。并且由于动车、普速、集装箱快运、重载等等各种不同的车型都在上面混跑，所以旅客列车在速度方面会受到很大限制。

如果单纯要强调旅客列车的速度，那么土建速度一般就会按300km/h以上发展，采用CTCS-03双向式传导列控，比如沪宁高铁、哈齐客专、武广高铁、京沪高铁等等。这种等级的铁路都是我们通常所称的客运专线，以跑G字头高速动车组为主，兼顾少量的D字头低速动车组。普速、集装箱、重载是上不去的。并且这种级别的铁路，道床通常都是采用无砟轨道，除了便于今后维护以外，与传统的有砟轨道的区别还在于列车在高速运行中，不会因为产生的气流将碎石卷入车底，从而干扰列车运行。

chengminlp · 发表于 2013-1-21 01:32:36

本帖最后由 chengminlp 于 2013-1-21 16:12 编辑

下面简要谈一谈国内目前所使用的五种不同类型的无砟轨道：

第一种类型（CRTSⅠ型板式无砟轨道）：这种无砟轨道引自【日本】的单元板轨道技术，目前在国内应用于哈大高铁、沪宁高铁、哈齐客专、广深港高铁等等。

第二种类型（CRTSⅠ型双块式无砟轨道）：这种无砟轨道引自【德国】的Rheda2000轨道技术，目前在国内应用于武广高铁、贵广高铁、合福高铁等等。

第三种类型（CRTSⅡ型板式无砟轨道）：这种无砟轨道引自【德国】的Bogl 轨道技术，目前在国内应用于京沪高铁、沪昆高铁、京津城际、宁杭客专等等。

第四种类型（CRTSⅡ型双块式无砟轨道）：这种无砟轨道引自【德国】的Zublin轨道技术，目前在国内主要应用于郑西高铁。

第五种类型（CRTSⅢ型板式无砟轨道）：这种无砟轨道为纯国产，具备完全独立的自主知识产权，目前主要应用于成绵乐客专、成灌铁路、汉孝城际等等。
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从以上目前国内所使用的五种类型的无砟轨道可以看出，目前世界高铁范围内，在无砟轨道这一块，德国是当之无愧的霸主！

chengminlp · 发表于 2013-1-21 01:34:41

下面我们就来简要介绍一下贵广高铁和沪昆高铁（贵州段），所使用的两种类型的无砟轨道。

【贵广高铁】

贵广高铁采用的是CRTSⅠ型双块式无砟轨道，这种无砟轨道引自于德国的Rheda2000技术，目前在国内已成功应用于武广高铁。在建的合福高铁、大西客专（西安至原平段）等等也是采用这种型号的轨道技术。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。

[图一]：武广高铁全程铺设的CRTSⅠ型双块式无砟轨道（又称Rheda2000轨道）

武广.jpg

[图二]：贵广高铁某标段正在铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道（又称Rheda2000轨道）

贵广.jpg

chengminlp · 发表于 2013-1-21 01:35:42

本帖最后由 chengminlp 于 2013-1-21 17:03 编辑

【沪昆高铁】（贵州段）

沪昆高铁（贵州段）采用的是CRTSⅡ型板式无砟轨道，这种无砟轨道引自于德国的Bogl 技术，目前在国内已成功应用于京沪高铁。在建的沪昆高铁、宁杭客专、杭甬客专等等也是采用这种型号的轨道技术。

CRTSⅡ型板式无砟轨道，主要是将预制的轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的具有滑动层的钢筋混凝土底座（桥梁）上，适应ZPW－2000轨道电路的连续轨道板无砟轨道结构型式。

[图]：京沪高铁全程铺设的CRTSⅡ型板式无砟轨道（又称Bogl 轨道）

京沪.JPG

qq38cn · 发表于 2013-1-22 10:20:09

显然支持是必须滴

dingjade · 发表于 2013-2-21 18:49:56

科普了！！

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