站票半价应该有前提

windowsky

近日网上又在热议火车票半价问题。
个人以为：站票打折销售确实应该，但是有前提。

其中最重要的前提，就是坐席得到充分利用。
    座票充分利用，就要求铁道部把“席位复用”发挥到极致，合理统筹安排各车站，各个区间的票源，让坐席利用率接近100%，让站票真正名副其实，想坐都找不到空位。
   比如，可以实行“坐席零售”。举例：北京南—上海虹桥：分段，北京-济南，一个座；济南-南京，无座；南京-上海，另一个座。这些信息全部打印在车票上，并且根据折扣计算总票价。

第二，站票的销售必须在座票售完的情况下，才能发售，不要造成人为抢站票的情况。
     这个座票售完，应该不仅指本次列车，还包括同方向的其它车次。每列车的无座票应该控制数量，控制放票时间。比如现在网上提前20天放票，无座票建议只在发车前3、4天才开始销售。

第三，站票可以打折，折扣率可以商量。路途近的，折扣少一些，比如8折。路程远的，折扣多，比如5折6折。

   现在又到了春运时期，绝大多数都是被迫买站票，上面提到的几点担心可能也不需要多虑。但是，一旦站票打折，就必须考虑平时的情况。希望铁道部不要在社会舆论压力之下，匆忙应对。



抛砖引玉，各位还有什么高见，欢迎讨论、补充！

出云银河

TDB才懒得搞这么麻烦

sail

支持！一切为人民吗

young_new

根本就没有可操作性。

windowsky

young_new 发表于 2013-1-18 12:55
根本就没有可操作性。

没有可操作性？铁道部还停留在上个世纪？

自己没能力就招标吧，花费肯定比那个12306网站省！

flc007

我觉得楼主的设想很合理。

当无座票与有座票价格存在差异时，有人担心旅客为了省钱去抢无座票，故意不买有座票，这个问题并不难解决。

1、对于票额较多的车站来说，有座位票的时候不不出无座票，这个在系统上可以设置，并不难。
2、对于一些票额很少的中间站，卖出的大部分票都是无座票，上车以后却发现了很多座位，无座变成有座。这里我认为需要改进票额分配方式和售出方式，为什么会出现始发站大量票额空售，而中途站一票难求？这说明给中途站预留的车票太少，或者机制不灵活。
3、当旅客买无座票意味着就是无座时（有座的几率非常低），旅客还会去抢吗，不会了。

flc007

现在铁路售票系统设置过死，没有发挥票额的最佳效益，在票额分配上过于照顾始发站。始发站往往从预售期开卖，一直到开车前都有票，而中途站预留的车票很少，很快就卖光，此后不管提前多少天都是无座。应该设置一些时段逐步放开，以20天预售为例，10日以外均按分配票额售票，10日以内始发站的剩余车票与有预留票额的中间站一起共享，5日以内剩余票额全部共享，解除全部限售。

windowsky

flc007 发表于 2013-1-21 10:24
我觉得楼主的设想很合理。

当无座票与有座票价格存在差异时，有人担心旅客为了省钱去抢无座票，故意不买 ...

楼上说的好。
车票预留机制需要更灵活，实时调整。

cbs_cdj_bb

改革票制，因为现在硬座票中，硬座是免费赠送使用的！

windowsky

cbs_cdj_bb 发表于 2013-1-21 12:20
改革票制，因为现在硬座票中，硬座是免费赠送使用的！

这么说来，应该讨论座票如何涨价更合理了。

youfenyu

windowsky 发表于 2013-1-21 12:36
这么说来，应该讨论座票如何涨价更合理了。

所以说这个话题本身很无聊。
无坐票也可以说是一种市场行为，你很急，坐票没了，你选择站票及价格，就是一种双向选择的市场行为。听说有一些人甚至买了下一班车的坐票，而选择前一班车无坐出行。
很多人一边喊着铁路要市场化，却无视身边的市场行为。

windowsky

youfenyu 发表于 2013-1-21 12:57
所以说这个话题本身很无聊。
无坐票也可以说是一种市场行为，你很急，坐票没了，你选择站票及价格，就是 ...

不同的商品有不同的价格，才是市场。

被逼选择无座票，不等于这种现象是合理的。

做个最简单的选择：1、无座票和有座票都有，选哪个？
2、原价的无座票，和加价的有座票，选哪个？加价多少还会继续选择加价的有座票？

这才是市场！
紧缺造成的无奈，不是市场！

flc007

youfenyu 发表于 2013-1-21 12:57
所以说这个话题本身很无聊。
无坐票也可以说是一种市场行为，你很急，坐票没了，你选择站票及价格，就是 ...

为赶时间而宁愿无座出行的其实是少数，而且也不应该鼓励这种行为，比如说长途大巴，即使赶时间也要等下一趟。

更多的是因为买不到座位票，如春运等高峰期；还有就是中途站预留票额极少或几乎没有票额，无座票成为常态。

serious

想先了解一下目前是否有涉及座位问题的服务行业是站票有折扣的？个人至今未听说。最典型的就是城市公交，从无站票半价之说。

youfenyu

windowsky 发表于 2013-1-21 14:19
不同的商品有不同的价格，才是市场。

被逼选择无座票，不等于这种现象是合理的。

1.  我曾经有一天晚上想买动车票, 售完,  连站票都没有, 最后选择最贵的长途的士.
这里就有好几个市场因素在里面.

铁路只是交通的一种方式, 除了铁路,还有公路\航空.    不存在被逼的情况, 有的只是互相选择而已, 这就是市场.

2.  特殊时期的紧缺, 并不是铁路一家能解决的,而且这时候更强调的是效率,  而不是空谈所谓市场,  如果单单谈市场,  那我说了, 车票紧俏时,  有座票加价2-3倍, 可以吧?
  
   而事实上, 春运这样的事情不是单单市场能解决的,  除了市场, 更重要的还有国家的调控. 既然是调控,那就要互相让渡, 一方面硬座不涨价,  而没买到座票, 又急着赶路的, 那就买无座票,价格不打折.   

flc007

serious 发表于 2013-1-21 15:18
想先了解一下目前是否有涉及座位问题的服务行业是站票有折扣的？个人至今未听说。最典型的就是城市公交，从 ...

城市公交卖的可以视为站票，既然没有指定座位，当然就默认为站票，能不能坐位置看运气，有时还需要让座。

凡是对号入坐的大巴车，是不允许站人的。

serious

youfenyu 发表于 2013-1-21 20:11
1.  我曾经有一天晚上想买动车票, 售完,  连站票都没有, 最后选择最贵的长途的士.
这里就有好几个市场 ...

其实各种骂铁路的背后的本质是对铁路比较根深的依赖——当然主要是心理上的；并由此被部分媒体及其特定后台利用。

给春运和铁路之间画上数学运算中那个“三横”的恒等号、一切春运中的问题都往铁路身上推本就是很扯的情况。事实上公路客运才是春运的真正第一主力，尤其对于跟春运固定"捆绑“的农民工群体来说。

提速列车

站票半价或打折都不现实。
假如运输高峰期售出很多站票半价（或折扣价），假设列车超员50%，那么如此多的站票势必会对原价购买坐票的旅客造成诸多不便，是不是坐票也要打折啊！因为站票实际上是侵害了坐票的利益，如果把站票旅客放到卧铺车厢，保证买卧铺票的旅客会跳起来抗议了。

开发商

公交车先试行一下  看看效果

flc007

提速列车 发表于 2013-1-21 22:27
站票半价或打折都不现实。
假如运输高峰期售出很多站票半价（或折扣价），假设列车超员50%，那么如此多的站 ...

现在站票全价，超员100％的都有。