媒体评站票半价争议:火车站票不妨交给市场定价

匿名

　　到底什么价最合理，市场比铁路部门、比我们更清楚。所以，把定价权交给市场就是了。
　　本报特约评论员徐立凡
　　临近春运，关于火车票价的讨论再度热闹起来。近日有网友呼吁“无座火车票应该半价”，引起争议。有调查显示，有八成网友支持半价，但也有人对此持有异议，更有甚者语出惊人，认为购买站票者对出行时间成本有高要求，因此站票应该涨价。
　　不同的意见，都有各自的道理——涨价论例外。对于铁路客运的认识和预期不同，就会得出不同的结论。目前，都有一个遗憾，即都把希望寄托于铁路票价非市场化定价机制，都希望来自官方化的某种自我让利，以换取大家想象中的公平服务。
　　如果仅从通常市场的角度去考量，我们会发现，寄托于目前的票价机制，提供的也是两方面截然不同的答案。
　　首先是：市场化就是通过不同的有层次的价格，购买不同的有层次的服务。出钱多的，自然享有更周到的服务。出同等票价，却有站与坐的不同服务待遇，确实不仅不符合一般市场法则，而且难免令人怀疑是不当得利。还要看到，春运还有公益性的一面，春运既是一年一度的全国人口大迁移，也是一年一度的人文归根行动。在这个时候，只考虑经济效益显然不当。站票半价，既是让铁路票价机制纠偏，也等于在一定程度上对低收入群体进行了补贴。
　　其次是：从铁路客运的现实运力看，站票半价实施难度巨大。一方面，春运期间近30亿人次的客运量，却只有2亿人次的运力，能安全完成春运就是大胜利，不同价格满足不同层次的服务，现在能否提上议事日程还难讲。另一方面，铁路运营模式本来就是货运赚钱客运赔钱，站票半价会让客运赔得更多——甚至越少开出客运车辆赔得越少。果真大降价，反而可能导致铁路运营部门不愿意加车以减少亏损。从而导致供应减少。
　　特别是，目前铁路建设本来就是高负债建设，对于赢利极其敏感，过于强调客运一方面的服务性，很可能会导致其他方面的服务降低，比如货运价格的提升，以此减亏。从社会总付出成本看，很可能公众并不得利。
　　“站票半价”是具有两副不同面目的同一面镜子。在这样的纠结下，多数网友的呼声还该不该听？该听。怎么办？别指望行政定价改善达致服务改善。经济常识是：市场具有价格发现功能。到底什么价最合理，市场比铁路部门、比我们更清楚。所以，把定价权交给市场就是了。交给市场，就意味着铁路部门得变为市场主体而不是行政主体。有了这个前提，分阶段、分时段降价就都是可能的。别说站票，卧铺票也会灵活起来。而这种灵活弹性，不管什么收入人群，都可以得其实惠。
　　来源：京华时报
　　

侏罗纪蚊子

完全同意，市场具有发现价格的能力，这句话大部分中国人听不明白的

victo918

交给市场，必定涨价

茶亭六柱桥

[网友爆料] 福州汽车北站春运汽车票突然涨价
昨日，马先生致电本报热线968111称，他到闽运汽车北站去买1月30日前往郴州的汽车票，被告知票价为543元。马先生很郁闷，平时买票只要450元，怎么突然涨价了呢？

　　昨日，记者装成一名普通旅客，来到闽运汽车北站售票厅，了解到30日前往郴州的汽车票确实是543元。一名不愿意透露姓名的工作人员说，26日开始春运后，票价就贵了，26日之前的票会便宜一些。


　　记者再次前往售票窗口，询问25日前往郴州的车票价格，售票人员告知是453元。“这是春运恢复原价，并不是涨价。”当被问到为什么春运票价上涨时，售票人员回答道。

　　随后，上述不愿意透露姓名的工作人员告诉记者，每到年底，闽运汽车北站的车票都上调。从元旦开始，上调一些，到了春运继续上调。“去郴州的涨得算少的了，去重庆，平常400多元，元旦开始卖700多元，春运期间要1080元。”该工作人员说道。

　　随后，记者来到闽运汽车北站办公室，就此事采访了业务科潘科长。潘科长说，这并不是车站随意涨价，只是春运调价，淡季时乘客少，车站就下调票价，来吸引乘客。如今只是恢复原价。潘科长说，汽车北站目前执行的是2012年7月颁布的福州市物价局、福州市交通运输委员会《关于公布非农村客运线路班车最高票价的通知》，通知规定了前往各地区的最高票价，比如重庆的是1279元，郴州的是621元。目前，春运的车票价格并没有超出部门的限价

福州到重庆的大巴春运要1279元，这钱还不如去坐飞机更好，这就是市场化的结果.

as

呵呵，市场化后，至少一段时间内，票价不会跌！奇怪了，怎么都以为市场化了会降价

铁路不是竞争紧张的领域，不来竞争对手谈何降价！

要降价，估计也是等市场化深入改革后，才有可能！反正，我们总是改革的经历着，总是碰到最不利于我们的那一段时期和政策哎

bestfriend

victo918 发表于 2013-1-17 23:25
交给市场，必定涨价

你能代表市场？

bestfriend

xybd2008 发表于 2013-1-18 12:36
媒体呀媒体，真他吗傻逼，一市场化就降价吗？你看看买站票的人还不知道站票有没有市场呀！现在的问题是运力 ...

市场经济规律表明了这一点，尽管坐火车的人多，但只要有竞争，价格就不会高。很多人以为现在普速是亏的，其实不然，只要运营好，一样能保证正常的利润。

victo918

bestfriend 发表于 2013-1-18 13:07
你能代表市场？

挣着抢着去买站票，就这市场，那必须要涨价啊！只有没人坐的时候才会降价。市场化你就别去从消费者的角度想了，要从商人的角度想，怎样实现利益最大化才是市场的王道

皓月当空照

bestfriend 发表于 2013-1-18 13:07
你能代表市场？

原来春运时候一张票票贩子敢加价三四百出售，这是市场吧。。站票全价还各个抢着去买，这也是市场吧。。也就是因为铁路有公益属性，否则早不知道涨价成什么样了。

serious

本来不想参与这个问题，但没想到搞得这么大。据个人印象，国内好像还从来没有任何涉及座位问题的服务行业有无座号半价的情况。所以这个背后的根本还是——铁路在偶国到底有什么不同于其它商品/服务的特殊社会属性？

serious

bestfriend 发表于 2013-1-18 13:08
市场经济规律表明了这一点，尽管坐火车的人多，但只要有竞争，价格就不会高。很多人以为现在普速是亏的， ...

有竞争但价格很高的商品/服务多了去了。
要说这个，请先让铁路客运回归其“仅是一种客运服务商品”的本质，去掉其身上一切在此之外的特殊社会心理标签，取消价格管制，跟公路民航真正公平的同一起跑线上。然后看看铁路客运的真实市场价值是不是真的就只有公路客运的一半。

一语惊坛

victo918 发表于 2013-1-17 23:25
交给市场，必定涨价

赞同！

cheehg

铁路价格10来年没有涨。交给市场，肯定先涨。然后虽然平时可能会有折扣，春运肯定涨。看航空就知道了。任何国家的铁路，站票是不会打对折的。铁道部如果聪明一点，可以收订座费。座位票加价。

bestfriend

serious 发表于 2013-1-19 11:00
有竞争但价格很高的商品/服务多了去了。
要说这个，请先让铁路客运回归其“仅是一种客运服务商品”的本质 ...

只要市场是自由竞争的，同向有较多选择的铁路的公路客运必然会降价，不可能维持高价。

bestfriend

皓月当空照 发表于 2013-1-19 06:46
原来春运时候一张票票贩子敢加价三四百出售，这是市场吧。。站票全价还各个抢着去买，这也是市场吧。。也 ...

春运是特例，你怎么不看平时？

bestfriend

victo918 发表于 2013-1-18 23:04
挣着抢着去买站票，就这市场，那必须要涨价啊！只有没人坐的时候才会降价。市场化你就别去从消费者的角度 ...

“只有没人坐的时候才会降价”，问题是现在高铁即使运椅子也不会降一分钱啊！

serious

bestfriend 发表于 2013-1-22 18:21
只要市场是自由竞争的，同向有较多选择的铁路的公路客运必然会降价，不可能维持高价。

价高不高没有绝对标准，主要看相对对比——目前D/G与高速公路巴士的比价总体就算比较合理；如果一定要说不太合理的话，那就是偏低了。

victo918

bestfriend 发表于 2013-1-22 18:24
“只有没人坐的时候才会降价”，问题是现在高铁即使运椅子也不会降一分钱啊！

上局不是有折扣么，G车的商务和一等座提前6天以上购票有折扣，二等座因为上座很好，不打折。客流低峰一般都是停开一些车，毕竟有高铁的线路，汽车基本都被逼停了，平时是在就是没那么多能来坐车的人而已，汽车飞机不也基本上少量的人乘坐它也得跑么！

皓月当空照

bestfriend 发表于 2013-1-22 18:22
春运是特例，你怎么不看平时？

平时也有很多车次难买票啊!!! 而且如果市场化了，那好办啊，平时运椅子的车次都裁撤掉就好了，省出来的时间跑货运，多赚钱啊