各地高铁公交亟待“接轨”

中国和谐号 · 发表于 2013-1-16 22:41:10

哈大高铁开行以来，很多沈阳人已体验了它的好处。哈尔滨到大连过去9小时的车程，现在只要5小时就能到达，极大地提升了沈阳人生活和工作的质量。然而，沈阳旅客对于高铁的期盼远不止是速度这么简单。最近，本报记者通过采访对高铁乘客进行了调查，发现沈阳人其实对哈大高铁还有更高的要求。

为了采访哈大高铁，记者近几日乘坐高铁去了大连、营口、铁岭，遭遇也各不相同。记者最先乘高铁去大连，原本想买到大连站的高铁，但40多趟车里只有6趟去大连站，而且大多集中在上午。最后，记者无奈只好买了大连北站的票。到大连北站后，又坐了8路公交车，用去1个多小时才到达五四广场。回来时，打车又花去了42元。

之后一周，记者又从沈阳北站到营口东站，虽然高铁上仅花了不到一小时，但朋友接站后，出营口东站却被混乱的交通秩序足足堵了1个半小时。更难受的是乘高铁去铁岭西站，其地处偏远。交通方面，除了一些“出租车”外，铁岭西站一共设置了3条线路12俩车去往市内，每趟车隔将近4个小时。无奈中，记者只能打电话让朋友接站才解困。

其实，高铁通行以来，与记者感同身受的旅客不在少数。哈大高铁共设23个站点，其中，在辽宁省境内共设置15个站点，除沈阳、大连、辽阳有市内站点外，其他城市的站点几乎都设置在城郊地带，很多车站到达市内非常不方便。

据业内人士介绍，哈大高铁目前吸引的主要是商务客流与中高端旅游客流。这两个群体对时间最看重，因此乘坐飞机是其传统选择。与飞机相比，高铁的优势主要是：票价比较便宜；从火车站比从机场回家方便；不受天气和航空管制影响，一般不会出现晚点、班次取消等情况。在航空市场普遍以降价应对高铁冲击的情况下，后两个优势就成为高铁的核心竞争力。

“高铁不仅要吸引客流，更要留住客流。方便的城市换乘就显得尤为重要。”刚刚从日本回到家乡沈阳的城市规划专家刘元说，目前，哈大高铁的火车站几乎都设计为“零换乘”车站，预留了地铁、公交等换乘工具的引入平台。“但是，城市配套建设速度总是落后于高铁建设的速度，直接导致了高铁效应大打折扣。”

放眼世界，无论是纽约、东京，还是华沙、莫斯科，世界各大城市的火车站几乎都与城市公交实现了“无缝衔接”。而且，火车站周边都规划了繁华的商业区。瑞士苏黎世火车站前的班霍夫大街是知名的购物街，大到国际品牌路易威登，小到当地特色巧克力店，一应俱全。旅客上火车前的最后时间并非耗费在候车厅里，而是用于在此街购物消费。这无疑把火车站的商业功能发挥到了极致。

“高铁既是交通工具，也是助推地方经济的绿色引擎。地方各职能部门应该意识到，为高铁旅客提供便利服务实际上就是在为地方拉动内需、刺激消费。”刘元说。

来源：东北新闻网

哈局巡道工 · 发表于 2013-1-17 00:42:51

感觉哈西做的相对不错了但是还要继续加强

dllth2011 · 发表于 2013-1-17 10:38:20

大连市方面做的也是面子工程，没有实质，而且是极不情愿的象征性的改了几条公交线路。
据了解，在公交配套方面，长春西站和哈尔滨西站做的最好，哈尔滨和长春市的交通部门交了一份80分的答卷。大连市交通部门也只能得30分的不及格！营口市政府20分，鞍山市政府20分，铁岭市政府0分！

哈局巡道工 · 发表于 2013-1-20 20:35:09

dllth2011 发表于 2013-1-17 10:38
大连市方面做的也是面子工程，没有实质，而且是极不情愿的象征性的改了几条公交线路。
据了解，在公交配套 ...

哈尔滨西还80分？我们哈尔滨的公交迷最多给50分。。。。。也就是开了个站际接驳的96还算人道一点

龙之剑 · 发表于 2013-1-20 21:14:25

沈没任何问题，哈长大都有地铁规划的以后也没问题，问题多的中间的中小城市。

dlsky0411 · 发表于 2013-1-20 21:14:34

大连市区不能任意2点能直接一趟车都能到从市郊到市中心1个小时正常

F6010 · 发表于 2013-1-21 09:33:38

长春西目前能达到30分就不错啦，年底有轨电车通车，还能勉强及格
不给力的长春公交啊

liying · 发表于 2013-1-21 12:06:16

居然哈尔滨的配套公交还算是哈大里面新客站最好的，哎

Suzuka · 发表于 2013-1-21 12:57:09

大连站动车已增加到9对

Suzuka · 发表于 2013-1-21 12:58:04

本帖最后由 Suzuka 于 2013-1-21 13:09 编辑

dlsky0411 发表于 2013-1-20 21:14
大连市区不能任意2点能直接一趟车都能到从市郊到市中心1个小时正常

请你现实点吧！！！公交任意两点直达任何城市都做不到

dllth2011 · 发表于 2013-1-21 13:19:05

本帖最后由 dllth2011 于 2013-1-21 13:20 编辑

Suzuka 发表于 2013-1-21 12:57
大连站动车已增加到9对

9对已经是大连站的极限了。两年后还有大连--丹东的动车，大连站能进3-4趟就最多了。大连北站将增加到北京、丹东的动车，至少一共增加12对。届时目前的D31就不知是取消还是挪到北站始发了，那时大连到北京每天至少6对动车组，T227和Z81恐怕要被取消了，K683增加硬座编组。

Suzuka · 发表于 2013-1-21 22:42:37

本帖最后由 Suzuka 于 2013-1-21 22:59 编辑

dllth2011 发表于 2013-1-21 13:19
9对已经是大连站的极限了。两年后还有大连--丹东的动车，大连站能进3-4趟就最多了。大连北站将增加到北 ...

Z81取消的可能性不大，一是Z81运力有限，二是车底基本没地方用。大连——北京也就是4对D+Z81+K683，再加上至天津的1——2对D。

Suzuka · 发表于 2013-1-21 22:55:40

本帖最后由 Suzuka 于 2013-1-21 22:57 编辑

dllth2011 发表于 2013-1-21 13:19
9对已经是大连站的极限了。两年后还有大连--丹东的动车，大连站能进3-4趟就最多了。大连北站将增加到北 ...

连京动车的车次可能往下排，D35/6/7/8，D39/40/41/42，D43/4/5/6，两对大连，两对大连北；连津可能是D179/80/81/82，D183/4/5/6，全部在大连北始发。

磨石 · 发表于 2013-1-22 11:40:47

好在长春在去西站不方便的情况下还可以选择长春站，哈西和连北如果地面接驳做得不力就太难受了。
哈尔滨枢纽目前对黑省其他地市转车的旅客很不友好啊……

dllth2011 · 发表于 2013-1-22 12:40:19

Suzuka 发表于 2013-1-21 22:55
连京动车的车次可能往下排，D35/6/7/8，D39/40/41/42，D43/4/5/6，两对大连，两对大连北；连津可能是D179 ...

不能，连京动车除了D31，就都得是D100之后的了，100以内的基本都是给沈阳长春哈尔滨的。青岛到北京的车总共有12趟，除了G就是D，没有任何普速。Z81没有保留的必要了，车体可以还给上海局，这车体本来就是南通的。大连站应取消T227、Z81，将K2025图定，终到石家庄，照顾天津和石家庄方向的客流。大连应加开6对到北京的D，全部由大连北站始发。普速K683增加硬座编组。2015丹大通车后，丹大之间每日应不少于12对动车组。届时，大连站的动车组列车将有10对。其中，终到北京1对，沈阳4对，长春1对，吉林1对，丹东3对。大连北站动车组有望增加到48对，其中终到哈尔滨动车组15对，长春1对，吉林5对，沈阳12对，北京5对，天津1对，丹东9对。

辽河入海流 · 发表于 2013-1-22 12:59:50

地方长官严重失职！

不亲民的具体而真实的体现！！！

Suzuka · 发表于 2013-1-22 16:33:44

本帖最后由 Suzuka 于 2013-1-22 16:35 编辑

dllth2011 发表于 2013-1-22 12:40
不能，连京动车除了D31，就都得是D100之后的了，100以内的基本都是给沈阳长春哈尔滨的。青岛到北京的车总 ...

车体还给上局干什么？上局还能有开进京Z的地方吗？还有，这车底就在南通呆了两个月，南通的Z51也依然健在，谈不上本来就是南通的！！！还有，青岛就是个反面教材，说明了济局是全国独一无二的缺心眼局！！！

龙之剑 · 发表于 2013-1-22 16:55:10

Suzuka 发表于 2013-1-22 16:33
车体还给上局干什么？上局还能有开进京Z的地方吗？还有，这车底就在南通呆了两个月，南通的Z51也依然健在 ...

上局非得开z开t也行。

Suzuka · 发表于 2013-1-22 22:34:20

龙之剑发表于 2013-1-22 16:55
上局非得开z开t也行。

还没有用普通BSP开跨局T的先例。退一万步说，上局还有什么地方能开160标尺而且没有硬席的进京T

dllth2011 · 发表于 2013-1-23 11:07:53

Suzuka 发表于 2013-1-22 22:34
还没有用普通BSP开跨局T的先例。退一万步说，上局还有什么地方能开160标尺而且没有硬席的进京T

可以开行上海到广州的Z、上海到成都的Z

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