贵广、成贵、渝黔高铁什么时候建设开通？

梦想去飞翔

如题所示，上述3条线路的建设标准是什么？分别什么时候开通？

chengminlp

渝黔铁路各标段的招标已经完毕，有些标段的施工队伍已经进场。按照常规，渝黔铁路大规模全面实质性动工估计过完春节后正式开始。渝黔铁路的工期五年，预计2017年年底前通车。

成贵铁路刚完成修改初步设计的审查，目前正处在铁道部批复阶段，预计三月份以前完成批复。随后就是正式的招标、拆迁、施工队伍进场，预计将在九月份前后正式实质性动工。工期六年，预计将在2019年前后通车。

贵广就很快了，控制性工程已经进入尾声，接下来就是无砟轨道施工，明年七月份以后进入联调联试阶段，明年年底前通车。

DAVID168

渝黔搞快点,快接上贵广.

四川车迷在南京

成贵最后，而且成贵的地质条件非常复杂，经过的都是滑坡泥石流高发地带，难度比西成高铁还要大，所以工期较长，要6年左右，预计要2019年才会通车。

yuxpsky

得慢慢等啊

chengminlp

四川车迷在南京 发表于 2013-1-13 21:10
成贵最后，而且成贵的地质条件非常复杂，经过的都是滑坡泥石流高发地带，难度比西成高铁还要大，所以工期较 ...

其实成贵铁路目前来说并不是最急需的。目前最急需的是渝黔铁路。
贵阳的南面是贵广铁路，重庆的北面是兰渝铁路，而中间正好就缺了一条渝黔铁路将两头的兰渝和贵广连接起来。

如果渝黔铁路通车了，那么“兰州——重庆——贵阳——广州”就是一条完整的西部南北大动脉，而成都去贵阳也可以暂时通过“成渝客专+渝黔铁路”替代。

xiao64825

chengminlp 发表于 2013-1-13 22:44
其实成贵铁路目前来说并不是最急需的。目前最急需的是渝黔铁路。
贵阳的南面是贵广铁路，重庆的北面是 ...

成贵铁路是要修的。2019年通车

梦想去飞翔

chengminlp 发表于 2013-1-13 13:55
渝黔铁路各标段的招标已经完毕，有些标段的施工队伍已经进场。按照常规，渝黔铁路大规模全面实质性动工估计 ...

建设标准如何？是350的？还是250？

chengminlp

梦想去飞翔 发表于 2013-1-14 15:32
建设标准如何？是350的？还是250？

2010年，铁道部出台了项目施工单位招标必须按照施工审核图招标的规定。我查阅了渝黔铁路的施工审核图，里面对速度的定义是：速度目标值200km/h，基础设施适当预留提速条件。由此初步推断这应该是一条设计时速200km/h，预留250km/h提速条件的铁路。

当然具体的我们还要看实际建设过程中，各大媒体对于渝黔铁路混泥土梁结构类型、线间距的报道等等，由此才能做出最终判断。

zhangyu7923

chengminlp 发表于 2013-1-13 13:55
渝黔铁路各标段的招标已经完毕，有些标段的施工队伍已经进场。按照常规，渝黔铁路大规模全面实质性动工估计 ...

渝黔铁路重点标段招标完成，尚有一部分没招标。贵广明年7月联调联试比较困难的。

chengminlp

zhangyu7923 发表于 2013-1-15 00:41  渝黔铁路重点标段招标完成，尚有一部分没招标。贵广明年7月联调联试比较困难的。

一般联调联试的时间通常都是在六个月左右，而贵广客专又是铁道部明确指出要确保2014年年底前开通的项目，因此估计贵广会在明年七月份后即开始联调联试。

梦想去飞翔

chengminlp 发表于 2013-1-14 17:59
2010年，铁道部出台了项目施工单位招标必须按照施工审核图招标的规定。我查阅了渝黔铁路的施工审核图，里 ...

这标准有点低呀。

chengminlp

梦想去飞翔 发表于 2013-1-17 21:35
这标准有点低呀。

不存在，渝黔主要是要兼顾货运，所以能达到这个速度目标值算不错的了，湘桂新线和渝黔新线一个道理，也是因为要兼顾货运，所以都把旅客列车速度目标值定在200km/h。客货混跑的铁路在速度方面都不应有太高奢求。

不过另外有一点，新渝黔铁路设计的年货运量只有2400万吨，比起兰渝铁路的5000万吨可谓是小巫见大巫。由此可以看出渝黔之间的货运量其实并不大（中国铁路的货运重心一直都在北方）。而目前老川黔铁路在每天跑12对以上客车的情况下，每年的货运吞吐量仍达到了1100万吨（几乎为新渝黔铁路年货运设计量的一半），由此可见老川黔铁路还是具备很强的货跑能力的。

那么如果今后渝黔之间将货运的重点放在老川黔铁路上，而新渝黔铁路重点跑动车、普速和集装箱，则在客车速度方面还是能够有保证的。

梦想去飞翔

chengminlp 发表于 2013-1-18 13:29
不存在，渝黔主要是要兼顾货运，所以能达到这个速度目标值算不错的了，湘桂新线和渝黔新线一个道理，也 ...

我以为就应该新线搞客运专线，等级高一点。老线改造为货运为主，提高重载货运能力。

fmpc

chengminlp 发表于 2013-1-18 13:29
不存在，渝黔主要是要兼顾货运，所以能达到这个速度目标值算不错的了，湘桂新线和渝黔新线一个道理，也 ...

支持，老线客车可只保留重庆~遵义的5629/30，恢复遵义~贵阳的慢车（现状停运），其余客车全上新线。

但是老线也要争取改造大河坝展线地段前后，以及过乌江前后的线路，争取把坡度从22.5‰降低到13‰，线路条件也要适当优化，把R250小半径曲线全部优化了，这样可以把老线的货运能力完全释放出来。而因为新线在沿途县城基本上都有站，因此只要公交配套到位，也不存在走新线不方便沿途群众出行的问题。

老线主要受制于单线、大坡道的因素，所以货运能力不高，在牵引定数只有3000出头，客车有12对的单线铁路，年运量完成1100W已经非常不错了。将来新线主要以快捷货运为主，加上客车对数多，因此货运能力小也很正常。

Reichsadler

经修改初步设计后，渝黔新线设计标准与渝利线接近，限制坡度采用双机18.5‰，对提高牵引定数不利。如要与邻近线路牵引定数统一，应寄希望于采用更大功率机车牵引。川黔线削坡改造势在必行。