新建贵广客专、沪昆客专（贵州段）第三方检测招标公告

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1. 招标条件
新建贵阳至广州铁路和沪昆铁路客运专线贵州段项目已由国家发展改革委《关于新建贵阳至广州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础〔2008〕2526号文件）、《关于新建长沙至昆明铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2010〕483号文件）批准建设， 项目初步设计已由铁道部以《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号文件）、《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函〔2010〕769号）批复， 成都铁路局招标办以《关于新建贵阳至广州铁路、沪昆铁路客运专线贵州段第三方检测招标计划的批复》（成铁招标办【2012】71号）文批准招标，项目业主为分别为贵广铁路有限责任公司、沪昆铁路客运专线贵州有限公司，建设资金来自铁道部和其他投资人投入的资本金，招标人为贵广铁路有限责任公司、沪昆铁路客运专线贵州有限公司。项目已具备招标条件，现进行公开招标。

2. 项目概况与招标范围

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2.1 贵广铁路
2.1.1 项目概况
新建贵阳至广州铁路由贵州省贵阳市贵阳北站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经柳州市三江，穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集，跨北江，经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽广州南站。正线长度861.2km，全线设22个车站，桥梁195.6㎞，路基183.6㎞,隧道455.6㎞。
2.1.2 主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线，其中肇庆东至广州南与南广铁路并行四线；
（3）速度目标值： 250km/h ，基础设施预留进一步提速条件；
（4）正线线间距：4.8m；
（5）最小曲线半径： 4500m ；
（6）最大坡度：20‰，其中贵阳北～贵阳站24‰、肇庆东～三水南6‰；
（7）牵引种类：电力；
（8）到发线有效长度： 650m ；
（9）列车运行控制方式：自动控制；

（10）行车调度指挥方式：调度集中。

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2.2 沪昆客运专线贵州段
2.2.1 项目概况

新建沪昆客运专线贵州段东起贵州省铜仁地区玉屏县，向西经贵州省玉屏、三穗、凯里、贵定、贵阳、平坝、安顺、关岭、普安、盘县后，至滇黔省界的壁板坡隧道，计559.473正线公里。新建桥梁280座112.047km，其中特大桥71座65.765km,大桥157座41.973km，中桥52座4.309km。

2.2.2 主要技术标准

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值： 250km/h ，预留进一步提速条件；
（4）正线线间距： 5.0m ；
（5）最小曲线半径： 4000m ；
（6）最大坡度：20‰，部分地段25‰；
（7）列车类型：电动车组；
（8）到发线有效长度： 850m ；
（9）列车运行控制方式：自动控制；

（10）运输调度方式：综合调度集中。

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2.3 计划工期

自中标人与招标人正式签订合同之日起，至所有检测工作全部完成、所提交的检测报告经招标人审查合格、通过验收时止。具体时间在签订合同时明确。

2.4 招标范围、内容及标段划分
2.4.1 招标范围、内容
新建贵阳至广州铁路、沪昆铁路客运专线贵州段全线（不含委托代建工程）隧道衬砌、路基填筑、路基挡墙、抗滑桩、锚杆（索）等项目铁路工程质量检测。
2.4.2 标段划分
本次招标项目共划分为 5 个标段进行招标（见 附表 ），新建贵阳至广州铁路（不含代建工程） 3 个标段；沪昆铁路客运专线贵州段（不含委托代建工程） 2 个标段。
3. 合格投标人要求

3.1 资质要求
3.1.1 中华人民共和国境内合法注册的独立法人；
3.1.2 投标人须具有如下资质：省部级认定具备基桩检测资质,在试验检测能力表中含有：衬砌厚度、衬砌背后回填密实度、回弹法检测混凝土强度、钻芯法检测混凝土强度、锚杆拉拔力检测、桩身完整性（低应变法）、桩身完整性（超声波法）、路基压实度检测。
3.1.3 投标人必须具有通过国家质量技术监督局计量认证（CMA）和质量管理体系认证（ISO9000）。
3.2 财务要求
近三年（2009年～2011年 下同 ）财务状况良好，年营业收入不少于500万元，企业未处于亏损经营状态或破产状态，具有充足的仪器、设备和检测人员，在人员、设备、资金等方面具备承担相应标段检测任务的能力。
3.3 业绩要求
近三年（2009年～2011年）内有3个以上（含3个）客运专线隧道、路基检测或其它铁路工程隧道、路基检测的业绩或类似工程隧道、路基检测的业绩（含在建项目）。
3.4 信誉要求
3.4.1 具有良好的企业社会信誉；
3.4.2 近三年没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁；
3.4.3 没有处于被责令停业、暂停投标期、财产被接管、冻结，破产的情况；
3.4.4 近三年中不曾在任何合同中违约或被逐或因任何原因而使任何合同被解除。
3.5 人员要求
3.5.1 项目经理：具有省或部级主管部门颁发的专业检测资格证书，高级职称和10年以上检测工作经历，有主持客运专线检测工作经历或类似工程检测工作经历。
3.5.2 技术负责人：具有省或部级主管部门颁发的专业检测资格证书，高级职称和10年以上检测工作经历，有主持或负责客运专线检测工作经历或类似工程检测工作经历。
3.6 联合体招标
本次招标不接受联合体投标。
3.7 投标人可就上述标段中任意标段提出投标申请。
3.8 利益冲突
与本标段的施工单位不存在行政隶属关系和直接利益关系。
4. 招标方式

本次招标采用资格后审，在铁道工程成都交易中心公开招标。
5. 招标文件的获取
5.1 凡有意参加投标者，请于 2012年6月4日 17：00时前，将投标申请表电传招标人。
5.2 投标申请人请于 2012年6月5日 至 2012年6月11日 （法定公休日、法定节假日除外），每日上午9:00时至11:00时，下午15:00时至17:00时（北京时间，下同），在铁道工程成都交易中心（成都市西北桥边街1号五丁苑金牛座一楼）持单位介绍信、购买人身份证原件、汇款凭证复印件、投标申请表及单位营业执照副本、资质证书（基桩检测资质、计量认证书及其附件）购买招标文件。
5.3 招标文件每标段每套售价人民币叁仟元（￥3000.00），售后不退。上述款项采用电汇的方式。请投标人于 2012年6月11日 前汇入招标人账户。
6. 投标文件递交

6.1 投标文件递交时间 2012年6月26日 上午8:30～10：00时，递交投标文件的截止时间为 2012年6月26日 上午10时00分，地点：铁道工程成都交易中心。
6.2 逾期送达或未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。

7.  联系方式

招标人：贵广铁路有限责任公司
地址：贵州省贵阳市枣山路31号贵州铁道大厦2812室
邮编：550002
联系人：季懋兰（15101560410） 杜刚（13639138532）
电话：0851-8183963 0851-8183754
传真：0851-8183963 0851-8183604
电子邮箱： ggrjhcwbu@163.com
开户银行:贵州省建行贵阳朝阳支行
帐号：52001613600059977777

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贵广客专
（3）速度目标值： 250km/h ，基础设施预留进一步提速条件；
（4）正线线间距：4.8m；

沪昆客专（贵州段）
（3）速度目标值： 250km/h ，预留进一步提速条件；
（4）正线线间距： 5.0m ；
-----------------------------------------
最终结论：贵广是条300KM/H的客运专线，沪昆（贵州段）是条350KM/H的客运专线。
还行，贵州通往珠三角、长三角和环渤海的两条客运专线时速都上了300。

开发商

基本都进入施工高峰期了

chengminlp

开发商 发表于 2013-1-12 21:44
基本都进入施工高峰期了

贵广都快铺轨了，沪昆（贵州段）都开始架梁了。

qndzh

楼主是工程局的吧？请多介绍一下贵广、沪昆两条客专线的施工进度啊。

zhoujh881130

chengminlp 发表于 2013-1-12 21:05
贵广客专
（3）速度目标值： 250km/h ，基础设施预留进一步提速条件；
（4）正线线间距：4.8m；

（1）铁路等级：客运专线；

（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值： 250km/h ，预留进一步提速条件；
（4）正线线间距： 5.0m ；
（5）最小曲线半径： 4000m ；
4000m？怎么跑350km/h啊？

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zhoujh881130 发表于 2013-1-13 21:16
（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；
（3）速度目标值： 250km/h ，预留进一步提速条件；
（4）正线线间距： 5.0m ；
（5）最小曲线半径： 4000m ；
4000m？怎么跑350km/h啊？

国内的铁路等级是以正线间距和混泥土梁结构类型为划分标准，不是以最小曲线半径。

举个例子：比如说沪昆高铁全线只有一两个路段的曲线半径是4000米（例如枢纽路段），而其余路段曲线半径都在9000米甚至10000米以上，那么这个最小曲线半径4000米就毫无意义，对全线基本没有影响。

沪昆高铁（贵州段）正线间距5.0米，全线均采用32米跨度的900吨组合箱梁，根据国内的划分标准，这个就是最标准的线下350铁路。

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国内的划分标准：

①、正线间距4.4米的铁路，对应的线下速度是200km/h，通常采用T型梁。

②、正线间距4.6米的铁路，对应的线下速度是250km/h ，通常采用750吨重的预制箱梁（部分路段使用900吨，也少部分路段采用T梁或D型便梁，主要视兼顾货运的程度而定）。

③、正线间距4.8米的铁路，对应的线下速度是300km/h ，通常采用900吨重的预制箱梁（部分路段采用750吨）。

④、正线间距5.0米的铁路，对应的线下速度是350km/h ，全线均采用900吨重的预制箱梁。

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说到这里，顺便再谈一下贵广铁路。贵广铁路除了正线间距4.8m不如沪昆的5.0m以外，其余的土建工程和沪昆基本无异，全部路段都是采用32米跨度、900吨重的组合箱梁。因此贵广铁路是一条技术标准很高的铁路，基本介于300~350之间。

据《上海商报》的报道，沪宁高铁在联调联试过程中创下过390公里的最高速度，而沪宁高铁的很多技术参数都是不如贵广的。因此届时贵广开通后，最高速度能跑到什么程度，我们拭目以待！