京广高铁大部分车都是站站乐或几乎站站乐，怪不得叫公交化，如果不怕客流为啥还站...

襄渝双轨梦 · 发表于 2013-1-11 23:52:14

一天10对600公里以上距离的标杆车，行不行？难道还是怕客流不足？

taylor1984 · 发表于 2013-1-12 00:59:28

肯定是怕客流不足啊，越标杆，平均客流肯定越差
像沪宁城际80%以上的都是站站乐，但是1月3日当天，二等座除最晚两班车之外都卖完了

HJN1988 · 发表于 2013-1-12 07:43:49

铁路本身就是线运输没哪个国家喜欢搞直达的，中国以前大量搞直达己经很不正常了无论是高铁还是普速大量搞直达客流肯定惨

襄渝双轨梦 · 发表于 2013-1-12 07:51:58

HJN1988 发表于 2013-1-12 07:43 铁路本身就是线运输没哪个国家喜欢搞直达的，中国以前大量搞直达己经很不正常了无论是高铁还是普速大量 ...

你看T201、T1，T15、T97、T31停站那么少，客流多好

襄渝双轨梦 · 发表于 2013-1-12 07:56:45

HJN1988 发表于 2013-1-12 07:43 铁路本身就是线运输没哪个国家喜欢搞直达的，中国以前大量搞直达己经很不正常了无论是高铁还是普速大量 ...

哪趟直达车生意差？生意如果差还改动卧那才是二求了！所以干脆保高停直

taylor1984 · 发表于 2013-1-12 09:12:37

襄渝双轨梦发表于 2013-1-12 07:51
你看T201、T1，T15、T97、T31停站那么少，客流多好

T1貌似原来很标杆的时候，正常情况客流很一般（T2好），在有Z17的情况下，又改了运行点，适当增加了停站，现在T1的客流绝对比作为标杆车（北京西-郑州-武昌-岳阳-长沙）的时候要好不少

T31 T15这些车再增加点停站客流会更好，只是这些车作为两个省会城市之间的车，历史比较悠久了，客流早就培养起来，所以按照固定模式来停，肯定不是问题

高铁站站乐说明TDB的脑子还不是浆糊，知道高铁的优势和劣势

overeal · 发表于 2013-1-12 10:13:20

楼主这个叫做大城市沙文主义思想，凭啥小城市人民就没有坐火车的权利？

傻得很 · 发表于 2013-1-12 12:15:08

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襄渝双轨梦 · 发表于 2013-1-12 12:17:30

傻得很发表于 2013-1-12 12:15 朝鲜人民看到有地沟油吃的中国人民多羡慕啊，难道吃地沟油就值得羡慕吗。

不知道你这地沟油和铁路之间如何扯淡到一起的！

襄渝双轨梦 · 发表于 2013-1-12 12:19:42

overeal 发表于 2013-1-12 10:13 楼主这个叫做大城市沙文主义思想，凭啥小城市人民就没有坐火车的权利？

我的意思为啥不能多弄点标杆车？一天就那两对

hanweixin · 发表于 2013-1-12 13:06:33

京广的停车太多了主要还是车次不够又要照顾小站所以就成了这个样子

花子龙 · 发表于 2013-1-12 13:34:02

高铁的优势在于中短距离，大城市之间有航空争抢市场，本来客流就有限，必须要以沿途中小城市客流做支撑。中国高铁的停站不是太多，而是太少了。看看国外的高铁，哪国不是以站站乐为主的？

襄渝双轨梦 · 发表于 2013-1-12 13:51:07

花子龙发表于 2013-1-12 13:34
高铁的优势在于中短距离，大城市之间有航空争抢市场，本来客流就有限，必须要以沿途中小城市客流做支撑。中 ...

求国外高铁列车时刻表

HJN1988 · 发表于 2013-1-12 17:19:54

襄渝双轨梦发表于 2013-1-12 07:51
你看T201、T1，T15、T97、T31停站那么少，客流多好

那么有几班呢这些车终到站都不一样

wufan001 · 发表于 2013-1-12 17:25:13

本帖最后由 wufan001 于 2013-1-12 17:27 编辑

各区域之间没有小循环的列车才导致这种小站全靠长途慢车带的情况。中国铁路普速高速都存在这个问题，过分直通。所以大家才会争论列车停站越大越好还是越小越好
缓急接续的模式应当说是比较科学的，快车停大站，需要到小站的旅客在大站下车，换后面的慢车。在新干线应用了几十年效果也不错。
比如京广高铁北京到漯河，可以坐快车到郑州下来，倒慢车。这个慢车可以只在安阳到许昌之间运行而且各站停车。从而新乡到武昌的旅客就可以在郑州下来倒快车。
这样一来甭管大站去大站、大站去小站还是小站去大站或者小站去小站，速度都可以保证。而按现在5-10分钟的间隔，如果运行图排的科学的话，大家的旅行总时间不会受到换乘站没车的影响
不会发生小站只有长距离慢车的情况

taylor1984 · 发表于 2013-1-12 19:15:00

wufan001 发表于 2013-1-12 17:25
各区域之间没有小循环的列车才导致这种小站全靠长途慢车带的情况。中国铁路普速高速都存在这个问题，过分直 ...

主要是京广线长，站站乐跟标杆车的时间差距还蛮大，也不知道是不是排图的原因
京沪这点就比较好，标杆车跟站站乐之间耗时很小，也没有很多无谓的G车让G车，多停几下也无所谓
以广州难-北京西为例，G80比那两趟快太多了，即使北京西-武汉，最快车也比最慢车快了一个多小时

overeal · 发表于 2013-1-12 19:39:49

wufan001 发表于 2013-1-12 17:25
各区域之间没有小循环的列车才导致这种小站全靠长途慢车带的情况。中国铁路普速高速都存在这个问题，过分直 ...

不光是没有小循环车

中国铁路的整体思路就是不鼓励人转车，给转车制造重重困难。比如某些车站规定转车必须出站再进站，再比如有电梯不开逼人爬楼梯

梦想去飞翔 · 发表于 2013-1-12 21:57:33

我到以为老是标杆车也不好呀。

花子龙 · 发表于 2013-1-13 06:12:10

本帖最后由花子龙于 2013-1-13 06:19 编辑

襄渝双轨梦发表于 2013-1-12 13:51
求国外高铁列车时刻表

境外的，台湾高铁最新时刻表

taiwan HSR1.jpg

HJN1988 · 发表于 2013-1-13 10:22:38

楼主明显不懂铁路的主要客源。或者说楼主和一些喜欢高铁直达的人一样，只不过是喜欢25T直达的人。
在哪国铁路主要客源都是通勤与城际短途。日本东海道新干线，最快的车也要停靠品川，横浜，名古屋，京都，而东海道总长才500公里多一点。平均100公里就停一个站，日本普速铁路（在来线）基本上都是通勤列车，平均几公里，十几公里就停一个站。西欧也是一样。在印度，由于没有地铁，公路落后，人们靠国铁通勤，通勤客流占到印度火车总客流的绝大多数。
火车直达本来就不是理性的运输调配方式，只是某些领导为了搞政绩的面子工程。高铁直达，直特也都属于不同时代的面子工程。至于你说的什么T1，T97，T15等车，那倒要问问，这些快车总共占全国普速车的百分之几？？或者具体一点，京广线上，T15，T97，T201，Z3这些车占京广线所有本线，跨线车的百分之几,？该不会你认为那些普快，快速都不算车？

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傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2013-1-12 12:15:08 来自手机 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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