中国的高速动车和磁悬浮（2003年前）
为了满足时速160～200公里客运专线，为了满足广深线进一步提速以及高速铁路中高速混跑的中速列车需求，1997年铁道部下达了“1动6拖”电动旅客列车和动力分散式“2动1拖”为1单元、两单元编组的电动车组的研制任务。
株洲厂在有关单位协助下，开发时速200公里DDJ1型（大白鲨号）“l动6拖”电动旅客列车的动力车，1998年5月通过铁道部技术审查，1999年5月研制出样车，同年7月，在北京铁科院环形试验线进行试验。同年，在广深线完成了高速综合试验，最高试验速度达223公里/小时。1999年10月在广深线投入运营，最高速度200公里/小时。
DDJ1型动力车（图7—3）为1台时速200公里的电力机车，是在韶山8型和出口伊朗的TM1型电力机车基础上设计制造的。持续功率为4000千瓦，交直传动，轴式B0—B0，总重84吨，轴重21吨。其头部呈流线型、底部加有封闭罩，车顶加导流罩，以减少运行阻力。各部均采用轻量化设计。转向架传动装置采用单侧二级齿轮轮对空心轴传动方式。牵引电动机（图7—4）为转向架架承式全悬挂，额定功率为1000千瓦。三相辅助供电采用两套静止变流器，牵引变压器输出电压为直流600伏，向客车供电；单相交流供电电压为220伏。控制电路大量采用无触点结构。制动系统设有螺杆压缩机、风源净化干燥装置等。DDJ1型电动旅客列车的拖车，包括1辆双层二等车、1辆单层一等车、2辆单层二等车和1辆带控制室的二等车（即控制车）。其主要尺寸参数除双层客车车辆高度为4600毫米外，其余基本与准高速客车相同。转向架各厂分别采用刚研制成功的、已在1998年郑武线最高试验速度达到240公里/小时的CW－200型、SW－200型。PW－200型转向架。采用F8型电空制动机。从日本引进的带微机控制和软起动功能的车顶单元式空调装置；车内装有 2 × 35千伏安的逆变电源，以变换成三相380伏交流电供负载用。此外，各车各系统采取严格密封措施，以适应高速运行。
1997年，浦镇厂、铁科院、上海铁道大学、北方交通大学、大同厂、永济厂和株洲所联合研制的速度200公里/小时动力分散型交流传动电动车组电动车组， 2001年试制出样车，该项目是国家重点科技攻关项目。2001年，在广深线完成各种试验，创下了时速250公里历史最高试验速度。200公里/小时电动车组为2单元6辆编组。每3辆车组成一个单元，包括2辆动车和1辆拖车。头车为流线型，带动力，又称控制车。中间的拖车不带动力，为变压器车，受电弓装于此车。另一动车为变流器车。该车组额定轴功率为300千瓦，单元牵引总功率为2400千瓦。牵引传动方式为交直交电力传动。除控制车车体长为26200毫米外，其他车尺寸基本与准高速车相同。
2000年，在DJ型机车基础上，株洲厂、长客厂为广深公司联合设计制造出DJJ1型（“蓝箭”号）电动车组（图7—5）。该车的主传动及控制系统采用ADTRAE技术，传动为交流传动，形式为一动六拖， 2000年12月，在北京环形型完成性能试验。在广深线高速综合试验中，最高试验速度达236公里/小时。2001年1月，在广深线投入运营。2001年开始小批量生产。DJJ1型动力车持续功率4800千瓦，牵引力（持续）206千牛，轴式B0—B0，轴重为19.5吨，最高运行速度220公里/小时。其主要技术特点；①采用大功率异步牵引电机、牵引变流器采用最新大功率电力电子器件IPM和环保型水冷却装置。②微机控制系统采用全分布式MITRAC，能实现多机重联控制、故障自动隔离、智能诊断和存储记录等功能。③包厢式驾驶台和整体司机室符合现代人机工程原理。④车体结构轻，外形流线化。采用车顶夹层独立通风。⑤辅助系统采用双套辅助变流器供电，供电质量好，辅机质量轻，系统冗余度高。⑥转向架B0轴式，采用辐板整体式车轮和空心轴，六连杆轮对空心轴传动装置和中间推挽式牵引装置，采用轮盘一体化 制动装置。
2001年，株洲厂研制出速度200公里/小时交流传动电力机车——DJ2型（“奥星”号）。
2001年，株洲厂、四方厂、株洲所和郑州局联合研制出动力分散型交流传动电动车——“中原之星”号（DJF1型见图7—6）。同年11月投入正式运用。该动车组为2单元6辆编组，每3辆车组成一个单元，包括2辆动车和1辆拖车，为动力分散型。该动车组速度200公里/小时，持续功率3200千瓦，采用了交流传动、微机网络控制、空电联合控制和轻量化等先进技术。2002年9月最高试验速度，创造了292公里/小时的速度记录。
2001年1月，株洲厂开始设计DJJ2型（“中华之星“）高速电动车组的交流传动动力车，2002年8月试制出样车。2003年将在秦沈客运专线上试运行。该动力车功率4800千瓦，速度270公里/小时，最高速度大于300公里/小时，为动力集中型。2002年试制出样车，2002年11月在秦沈客运专线试验，创出了321.5公里/小时的中国铁路最高速度记录。该动力车采用水冷GTO主变流器和功率为1225千瓦的交流异步牵引电动机，采用分散式微机网络控制，对列车牵引、制动完全实现了微机化的实时控制。该动车组采用半体悬两级空心轴的高速转向架和可降低交汇压力波的双拱流线型动力车车头。
磁悬浮铁路
1990年代以来，中国国防科技大学等单位开始联合研究磁悬浮列车，试制出了1台试验列车，该试验列车作了多次运行试验。
2001年3月，中德合作的上海浦东高速磁悬浮铁路开始施工，这条示范运营线从上海市区龙阳路车站到浦东国际机场，正线全长30公里。2002年12月31日建成正式通车。该线磁悬浮列车最高运行速度430公里/小时。这是世界第一条商业化运营的高速磁悬浮线。该磁悬浮铁路及列车全部由德国西门子公司及蒂森克虏伯公司等开发、制造，并且由德国西门子、蒂森克虏伯等公司和中国相关公司合作建设安装调试。
国际上高速旅客列车有两种模式
1、是以法国的TGV和德国的ICE为代表的动力集中型电动车组模式，采用机车牵引（推挽）客车方式，这种方式较为我国机车车辆界所熟习。
2、是以日本为代表的动力分散型电动车组模式，牵引电传动装置一般都悬挂在车底架下。
以法国、德国和日本为代表的高速铁路技术代表着世界铁路的方向。
摘自《中国铁路机车史》(张治中著 山东教育出版社，2007年出版)
发表于 2013-1-11 20:18:55
学习、学习、再学习！
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