新干线太强悍啊，2分钟之内就能把重联车解编，不知道天朝的技术规范是怎样的？

kekedog

timetable!新干线某车！
http://www.jreast-timetable.jp/1301/train/065/065011.html
一个是东京-仙台的，另外一个是东京-新庄的，这2个车在福岛站分离，然后福岛站到站时间11：28，然后去新庄方向的车是11：30分发车，然后去仙台方向的车是11：32分发车，不知道天朝的CRH3C或者CRH380A或者CRH380B，或者CRH2C能做到吗？
假设某车是从武汉站始发的，去深圳北/珠海，那么用CRH2C跑，在广州南站，4分钟够吗？
谢谢！
还要更久！

asoya

仅仅视频中的时间都不止2分钟，你说的仅仅是结合或者解挂车钩的时间。从前车进站，到后车结合好之后再出发，花的时间可不少。
天朝的和谐动车原型均可以做到，在车站拆分结合都没有问题，只是现在天朝的还没有这做的必要而已。

浙C0577

适合小编组 现在中国客流那么大 直接分成几个大编组过去就可以了

windowsky

浙C0577 发表于 2013-1-11 14:12
适合小编组 现在中国客流那么大 直接分成几个大编组过去就可以了

小有小的好处。小编组可以增加车次，从而给旅客提供更灵活的选择。
这在以前，是公路相对铁路的优势。

比如，合肥-蚌埠段的高铁，每天只有12对，往蚌埠以北的只有8对。线路利用效率太低，完全可以使用小编组，到蚌埠后与京沪线上的小编组（不多，肯定有）结合。
例如合肥-青岛的高铁，可以和上海虹桥-青岛的高铁组合。

浙C0577

windowsky 发表于 2013-1-14 17:25
小有小的好处。小编组可以增加车次，从而给旅客提供更灵活的选择。
这在以前，是公路相对铁路的优势。
...

有理

cheehg

windowsky 发表于 2013-1-14 17:25
小有小的好处。小编组可以增加车次，从而给旅客提供更灵活的选择。
这在以前，是公路相对铁路的优势。
...

其实合肥的车可以都在蚌埠连。但是我们现在连固定时点排图都做不到或者不想做。这个就根本不会考虑。能够把点排得合理一点，从合肥到青岛，在济南西换。

windowsky

cheehg 发表于 2013-1-17 02:27
其实合肥的车可以都在蚌埠连。但是我们现在连固定时点排图都做不到或者不想做。这个就根本不会考虑。能够 ...

主要还是不想做。

目前高速铁路的运能很充足，还不用这么费劲心思想办法。

不过，现在可以提前演练一下，设计几个这样的车次，不要等到运能紧张了再试。

cheehg

windowsky 发表于 2013-1-18 11:47
主要还是不想做。

目前高速铁路的运能很充足，还不用这么费劲心思想办法。

可以在广珠城际试验。在小榄分开，结合去新会的。这样新会线的车也可以多一点。

皓月当空照

windowsky 发表于 2013-1-14 17:25
小有小的好处。小编组可以增加车次，从而给旅客提供更灵活的选择。
这在以前，是公路相对铁路的优势。
...

确实有必要这样弄一下了。。比如北京到西安两位数的车根本就没有重联。如果在郑州解挂一半去西安一半继续向南之类的，可以节省很多线路资源。不过就是现在线路资源富裕，还是未雨绸缪一下的好。。

zxd5000

windowsky 发表于 2013-1-14 17:25
小有小的好处。小编组可以增加车次，从而给旅客提供更灵活的选择。
这在以前，是公路相对铁路的优势。
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这个也有问题 成本怎家  主要是司机

CRH3尖刀

理论具备应用条件，现状还没有实际的使用需要。

叶落知秋

5楼整个一汉奸