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楼主: ljt

侯月线进行万吨列车牵引试验

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发表于 2013-1-2 01:05:06 | 显示全部楼层
wheremylove 发表于 2013-1-2 00:09
孤陋寡闻

哈哈,对那边的线路不太了解。
发表于 2013-1-2 08:23:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 中原之星 于 2013-1-2 08:54 编辑

科普一下吧,
侯月线,已上交为界,上行(月山方向)坡限13‰,下行(侯马方向)坡限12‰
侯日拉通之后,最开始,SS4单机五千,侯马到上交,侯马出SS3加补,上交之后到出山,SS4全程电制动外加十几把空气制动,直接到新乡;然后彻底摆脱侯马的加补,另外SS4的配属量也上来了,直接SS4双机半固定重联直接5500t(当时如果启动操作不良,也容易出现抻钩事故),直接新乡。
再往后,就是换了D2C,一比一。

然后直通车流方面,根据刘部长的要求,基本上新南更换机车之后,电气化与否,DF8B或者SS4基本上都是直通日照或者阜阳北(侯日煤运的两大目的地),兖州和商丘驻班。兖石上兖煤集团也会产生一定运量,这个由兖州机务段自己解决。现在呢,根据省部长安排,全部缩了回来,基本上没有直通日照的车,到了兖州换人还机车

然后现在万吨了,我能想到的运输组织是这样的:曲沃(侯马北往月山方向第一站,已建成新乡乘务基地,配合曲高联络线,直接中转集结侯马以南以西方向和侯马北方的车流)建成万吨集结场,三五条到发线就够了,然后走起,通过月山(月山已经建成了上行外通线),到新乡,乘务作业,之后直通日照。
关于新乡的万吨整备场,我曾经做过新乡西改扩建万吨整备场的方案,不过部里的想法是配合新月二线,直接捅到原新乡东(改名字了),可能要新建个万吨场什么的,
发表于 2013-1-5 15:36:17 | 显示全部楼层
也是听他们说的,车体从侯北I场排到II场,机车四台庞巴迪H2C,3+1,嘉峰把1号+2号(正规重联)拔了,两台车下山
发表于 2013-1-8 11:36:11 | 显示全部楼层
本帖最后由 wheremylove 于 2013-1-8 11:38 编辑
huamao_zhh 发表于 2013-1-2 01:05
哈哈,对那边的线路不太了解。


对你来说不应该呀,侯月+新月一直是运煤大通道,运量很早就破亿吨(似乎是国内第二条?),它不上万吨才是奇怪的。
发表于 2013-1-8 12:49:38 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-1-2 08:23
科普一下吧,
侯月线,已上交为界,上行(月山方向)坡限13‰,下行(侯马方向)坡限12‰
侯日拉通之后, ...

原来是这样,晓得了。
发表于 2013-1-9 08:17:57 | 显示全部楼层
lancer6475 发表于 2013-1-5 15:36
也是听他们说的,车体从侯北I场排到II场,机车四台庞巴迪H2C,3+1,嘉峰把1号+2号(正规重联)拔了,两台车 ...

嘉峰摘?然后呢?单机回送侯北/曲沃?那机车怎么回库。。。
发表于 2013-1-9 09:02:42 来自手机 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2013-1-9 08:17  嘉峰摘?然后呢?单机回送侯北/曲沃?那机车怎么回库。。。

到嘉峰以后拔下来的机车怎么弄都成,可以进嘉折、可以往新乡放单机、也可以在嘉峰就地挂一列上行拉走,我们现在走双班或者到嘉峰摘补的话前面的机车经常这样安排。
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