12月28日,重庆市发改委交通处处长王志强透露,明年渝(重庆)利(利川)铁路将建成通车。届时重庆到上海的快速通道全面贯通,重庆到上海只要8至10小时。另外,渝怀铁路二期(从涪陵到主城)也将建成通车。
王志强说,明年我市将新开建渝怀铁路二期(从涪陵到怀化),竣工通车渝怀铁路二期(从涪陵到主城)和渝利铁路。
据悉,渝利铁路重庆段设计时速为200公里/小时,设有复盛、长寿、涪陵、丰都、石柱等停靠车站。
另外,兰(州)渝(重庆)线将在2014年建成通车。届时,重庆到兰州由现在的30多个小时缩短为4小时左右。
市发改委主任杨庆育：2017年重庆全面建成西部铁路大枢纽
沙坪坝铁路综合交通枢纽工程效果图
12月28日,在沙坪坝铁路综合交通枢纽的开工典礼现场,市发改委主任杨庆育在接受记者专访时表示,到2017年,我市东南西北多个方向的对外铁路大动脉将全面打通,重庆西部铁路大枢纽全面建成。
综合枢纽和成渝客专2015年投运
重庆到成都坐火车只要1小时
沙坪坝铁路综合交通枢纽计划在2015年6月底前和成渝客运专线同步建成投运。届时,重庆和成都这两个西部重要的中心城市,将实现1小时通达,形成1小时交通圈。
杨庆育说,该综合枢纽的建成和成渝客专的投运,将带动成渝经济区沿线加快城镇化进程。从这个意义上讲,沙坪坝铁路综合交通枢纽的建设是我市贯彻落实十八大精神,以及市第四次党代会关于“一统三化两转变”战略部署的一项重要举措。
直辖15年
开建改造12铁路和4枢纽项目
据了解,解放后至重庆直辖以前的半个世纪内,重庆境内仅修建了成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路等3条铁路,且均为单线,设计速度标准低,难以解决重庆对外交通瓶颈制约。
杨庆育说,直辖之后,重庆开启了轰轰烈烈的铁路大建设时代,完成了“打基础、建平台、增后劲”的历史任务,为下一步全市铁路交通完成从“对外通达”到“对外通畅”的新蝶变奠定了坚实基础。
1997年以来,我市先后新建或改造了襄渝二线、宜万铁路、兰渝铁路、渝利铁路、遂渝二线、南涪铁路、渝怀二线、达万铁路、成渝客专、渝万城际、渝黔新线、三万南铁路等12条铁路,实施了兴隆场编组站、团结村铁路集装箱中心站、重庆北站改扩建、沙坪坝铁路枢纽综合改造等4个铁路枢纽工程。
重庆北站
扩建工程已开挖
重庆火车北站综合交通枢纽工程，是一个集铁路、长途、公交、轨道、出租及社会车辆等多种交通设施为一体，是重庆主城主要客运枢纽、重要的城市门户和地标性建筑。
王志强说，“目前，扩建工程已开始土石方的开挖，最快在明年1月将进入主体施工。”
而按照规划，重庆北站扩建，将按照高档次、高规模原则进行。地面层为广场和长途客运车站、公交换乘车站。负一层为长途客运车站候车室、公交车站换乘通道区，以及配套用房，下穿通道、出租车落客平台、交通分配厅、配套商业。负二层为社会停车场。负三层为轨道换乘厅与设备用房。负四层是轨道10号线站台。负五层是轨道4号线站台。
王志强说，“重庆北站的扩建，总建设工期为3年，也就是在2015年底投入使用。”
西客站
建西部最大火车站
重庆西站，即襄渝线上的原重庆东站，位于中梁山，东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，同样是一座集公交、轻轨、火车于一体换乘的综合枢纽。重庆西站充分考虑了渝黔铁路、渝昆铁路、成渝客专等线同时引入的需求，规划设计31个站台面、37条到发线、16个站台，按照进度，西客站的全面开工建设快一点也要1年以后。
重庆西站建成后，将成为我市对外的又一主要门户枢纽和综合性铁路特级站，成为西部规模最大的火车站。
探访沙坪坝铁路综合交通枢纽
工程新改建道路示意图图形徐侨唯制
沙坪坝铁路综合交通枢纽工程昨日正式开工。记者了解到，该项目建成后将实现商业载体、换乘、缓堵三大功能。据介绍，该项目不仅将成为我市唯一一个集高铁、轨道交通、公交等多种交通工具为一体的立体换乘中心，而且三峡广场还将扩容近3倍。此外，工程施工期间还将新改建8条道路为沙区缓堵。
商业载体
将建“双子塔”商圈要扩容
“2015年，三峡广场将扩容三倍！”据交通枢纽集团党委书记罗江陵介绍，沙坪坝铁路综合交通枢纽工程总用地面积约127.68亩，总建筑面积75万平方米，建成后三峡广场商圈从现有的0.27平方公里扩展到0.75平方公里。
据了解，沙坪坝铁路综合交通枢纽工程在高铁车站上盖综合交通枢纽和城市综合体，在我国火车站建设中属第一例。从规划图上看，项目的地上建筑主要是一个“双子塔”造型的现代写字楼建筑，两栋楼都是48层，裙楼设计为大型的高端购物商场。项目通过对周边城市道路改造，充分利用城市地下空间，铁路站场上部空间，城市道路空间，打造便捷通畅的综合交通枢纽和大型城市综合体。将实现沙坪坝核心区的交通改善、商圈提档升级、核心区扩展等综合目的。
据悉，该项目总投资近100亿元，计划于2015年6月底前与成渝高铁同步建成投运。
工程方案一效果图
换乘枢纽
设4000停车位多种工具换乘
“我们将充分利用面临三峡广场的区位优势和现有的交通条件，打造集高铁站场、城市轨道交通、公路对外交通、城市公共交通、城市社会停车为一体的现代综合换乘枢纽，实现‘零距离’换乘。”罗江陵介绍，项目建成后将大大方便市民出行。
据罗江陵介绍，项目的综合交通枢纽体系均设置在地下，共7层。负一层为公交车站，负二层为出租车站，负四层为成渝客专高铁站台，负七层为轨道9号线沙坪坝站站台，负二至负六层同时还设置有大型停车库，车位约4000个。
此外，成渝客专将由北侧双塔下架空通道进入高架站房，在高架站房的东西两侧和南侧，设辅助进出通道，满足紧急疏散需求。候车室由东西两侧进站口乘扶梯下至站台上车，到站乘客由地下通道至地下换乘厅换乘出站。换乘厅东侧和北侧设直通地面人行交通，设楼扶梯连接负一层公交车站和负二层出租车站。
工程方案二效果图
交通缓堵
新改建8条道路为沙区缓堵
作为重庆五大商圈之一，沙坪坝三峡广场商圈发展成熟、商业密集且交通繁忙，但由于规划较早，道路交通问题一直制约着三峡广场商圈的发展。然而，本次沙坪坝铁路综合交通枢纽工程将成为解决沙坪坝核心区域交通难题的契机，昨日，记者从开工仪式上获悉，沙区将新建、改建8条道路为沙区缓堵。
“本次沙坪坝铁路综合交通枢纽工程的建设将以最大限度扩大区域交通通行能力为原则，采用立体空间布置，尽量避免平面交叉，提高道路通过能力和通行安全。”交通枢纽集团党委书记罗江陵介绍，项目过程中将新建、改建8条线路，分别为站西、站东路(改建)、站西、站东路下穿道(新建)、天陈路下穿道(新建)、天陈路北段(改建)、天陈路南段(改建)、站南路(新建)、东连接路(新建)、西连接路(新建)。
项目将分流核心区交通，新建东西连接道和站南路，完善区域路网交通，站东路少量下沉，配合上盖广场通道，实现人车分流。站东、站西下穿道连接梨树湾、沙滨路形成分流，天陈路下穿道解决三峡广场大循环向南交通，避免站东路口的行车平面交叉，提高通过能力。
据了解，公交车站设于负一层，接站东路，出租车站设于负二层，分别由天陈路下穿道、站西路口引入，项目建成后可有效改善沙区核心区交通条件，为本区域的经济发展提供强有力的交通支撑。
工程方案三效果图
纵深
成渝将形成一小时交通圈沙区成重要连接点
沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建成后将对沙区乃至重庆的发展带来哪些积极影响？未来5年重庆铁路发展状况如何？昨日，市发改委主任杨庆育、沙坪坝区发改委副主任李代林接受了记者的采访。
杨庆育表示，沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建成后，乘坐成渝客专，重庆和成都这两个西部重要的中心城市将实现1小时通达，形成1小时交通圈，成渝经济区沿线城镇化进程将明显加快，并带动沿线统筹城乡发展。
沙坪坝区发改委副主任李代林在接受记者采访说，成渝客专通车之后，将极大改变两地互动的时间和空间，改变人们交往的方式。
李代林介绍，沙坪坝火车站作为成渝客专在重庆境内的第一站，其门户作用将显现。沙坪坝铁路综合交通枢纽工程建成后，为沙区打造高档、大型的城市综合体提供了可行性。而大型城市综合体将填补沙区商圈缺乏五星级酒店、高档甲级写字楼和高档商业卖场的空白。
提醒
注意这些工程节点出行请避堵
■2013年1月1日开始，三峡广场便道、便桥及丽苑移动商城地下室结构加固施工。
■2013年5月1日开始西连接道、站南路及站南路连接天陈路南段1号临时道路、东连接道施工。
■2014年1月1日开始进行天陈路下穿道、天陈路南段、站东路东段施工。
■待天陈路下穿道、天陈路南段、站东路、地铁九号线主体工程施工完毕后，进行天陈路北段、站西路施工。
■2013年2月1日前期开始站房处及南海宾馆处基坑开挖，预留一条进入怡馨大厦的行车通道，待2号临时道路通车后，封闭站东路与天陈路交叉口至原龙抄手路段，进行一期基坑（即怡鑫大厦西侧、靠三峡广场侧）开挖。
■封闭天陈路跨铁路立交桥及站西、站东路与天陈路交叉口（包含交叉口基坑位置）至华宇支路路口段，拆除天陈路上跨铁路桥，于2014年1月1日进行天陈路西侧基坑及站东路下穿道基坑开挖。
来源：重庆日报
|
发表于 2012-12-30 15:58:10
楼主
