京郑客流汹涌，今天的小高峰京广高铁hold不住

miaoxiaochen88

梦想去飞翔 发表于 2012-12-31 20:58
是的，其实春节也就是一个来回，高铁目前的价格，完全是能承受的起来的。

高铁也就是在这个高峰期上座率还可以。难道修高铁就是为了满足过年春运人们坐一次？那这个规划可太失败了

miaoxiaochen88

caozelong 发表于 2012-12-29 23:04
我刚从G527上下来，北京西许昌东，上座率百分之95

以前飞机的客流可能性较大，毕竟许昌这个距离进入了高铁对比飞机的绝对优势区域。以前坐普速的还是坐不起

火车漫游者

平日高铁客流确实还急需培养

serious

3040814045 发表于 2012-12-30 10:10
一两次的乘坐还是会愿意的，如果石家庄北京间每周往返一次，一般阶层吃不消。

比较想不出来“一般阶层”每周必须往自费返一次属于什么具体情况~

serious

miaoxiaochen88 发表于 2012-12-31 22:33
高铁也就是在这个高峰期上座率还可以。难道修高铁就是为了满足过年春运人们坐一次？那这个规划可太失败了 ...

高铁非但不只是为了满足春运，也根本不是出于现实客运需求的，而是长远国家战略，涉及区域经济发展全局及相关资源要素的重新分配的，不是从个别人的个别出行需求角度可以理解得了的。

梦想去飞翔

miaoxiaochen88 发表于 2012-12-31 22:33
高铁也就是在这个高峰期上座率还可以。难道修高铁就是为了满足过年春运人们坐一次？那这个规划可太失败了 ...

任何基础建设都不能看建设好后1.2年内的结果，其次，你说高铁上座率低，请问你有什么根据认为上座率低？给点实际的数据让大家伙看看嘛。

梦想去飞翔

中原之星 发表于 2012-12-31 22:32
还有，最213的北京西-安阳东的，就不应该存在，直接延长到郑州，完全的普铁思路运行高铁

可能要看看客流量的对比后才会改正。也是，慢慢来，看客流量来调整车次运营吧。

wufan001

serious 发表于 2013-1-1 12:06
比较想不出来“一般阶层”每周必须往自费返一次属于什么具体情况~

学生通学，职工通勤（包括但不限于铁路系统）。
本人就算此列。举个亲身体验例子，每周五K102空车（车里站着的人不多）进天津西，从天津西开车过道站满人，廊坊开车门都关不上。这就是这“每周自费往返一次的一般阶层”的威力
可惜坛子里相当一部分人都把这部分旅客无视了……

wufan001

梦想去飞翔 发表于 2012-12-31 20:56
也不需要吧。

从学校或单位每周回家一趟，距离又不远，这算正当出行吧？

梦想去飞翔

wufan001 发表于 2013-1-1 21:15
学生通学，职工通勤（包括但不限于铁路系统）。
本人就算此列。举个亲身体验例子，每周五K102空车（车 ...

这些旅客里有多少是每周都乘坐的？

梦想去飞翔

wufan001 发表于 2013-1-1 21:19
从学校或单位每周回家一趟，距离又不远，这算正当出行吧？

从哪里到哪里？多长旅途？

wufan001

梦想去飞翔 发表于 2013-1-1 21:26
这些旅客里有多少是每周都乘坐的？

我这么跟你说，我学校在天津，我们班每周末得一个班走15到20个。方向：北京、秦皇岛、唐山、沧州、石家庄、邢台、邯郸。这你也就知道有多远了
这只是我们一个班，你算算全天津的大学就能知道有多少人。我还没算别的单位的

廊坊有个大学城，那里头也都是北京的学校。周五中午下午你去廊坊北看看就知道有多少人坐车

环渤海地区的人员交互还不算多，以前看东北，现在看加上珠三角跟长三角这种城市群发展的比较成熟的地方，这种跨城市通勤的人更多

taylor1984

wufan001 发表于 2013-1-1 21:19
从学校或单位每周回家一趟，距离又不远，这算正当出行吧？

这个非高峰期做普速车没问题啊，长途过路特快也是完全有票的，而且不用提前很久买票，有个2-3天，部分甚至前一天买就够了
石家庄-京西为例，过路T车是各种有票

wufan001

taylor1984 发表于 2013-1-1 22:37
这个非高峰期做普速车没问题啊，长途过路特快也是完全有票的，而且不用提前很久买票，有个2-3天，部分甚至 ...

基于那位朋友质疑这部分人的出行需要，所以回了那个帖子

taylor1984

wufan001 发表于 2013-1-1 22:55
基于那位朋友质疑这部分人的出行需要，所以回了那个帖子

嗯，这种情况确实普遍存在，我也是这种情况，跟老婆分居两地，基本一个月跑1-2次
有选择隔夜夕发朝至卧铺的时候也有选择当天动车/高铁到的时候
不过多数来说应该是公务出行居多，有公家报销的

miaoxiaochen88

梦想去飞翔 发表于 2013-1-1 21:27
从哪里到哪里？多长旅途？

我们大学时候 ，学校在保定，班里的石家庄、北京的同学几乎都是每星期回一次家，这么频繁烦的频率，注定他们坐不起贵铁，这么近的距离也注定了他们根本就没有必要坐贵铁。北京西站常年设有保定石家庄专口，就是这个原因，京--保--石客流太大了。你每个星期五晚上和星期天晚上都会看到京-保-石之间的巨型出入站客流，这些客流除了用过路车满足，就是用非常受欢迎的京石邯城际满足了，并且京石邯城际普遍受到大家一致欢迎，但是随着贵铁的开通被和谐的一干二净。

法拉利之神

中原之星 发表于 2012-12-31 22:30
北京西的接发能力假定已经无法提高，那么增加京郑车就是不可能的了，自己看图吧

实际上最合适的时候，18 ...

我现在很想看看京局的附件，看看从动车所出入京西的时刻以及京西的股道安排。
我就想不明白60对车给8条到发线，1天7.5对这种接发能力是谁想出来的？给中国高铁丢脸么？

法拉利之神

中原之星 发表于 2012-12-31 22:32
还有，最213的北京西-安阳东的，就不应该存在，直接延长到郑州，完全的普铁思路运行高铁

那是因为原来有个D137/8吧，直接把该D车升级为了G车。
不过确实是普铁思维，但既然是普铁思维，尼玛为什么不把K185/6直接升级为G车啊！？还有那个京信G车也是很没必要，搞得郑局直接在文件里吐槽了。

中原之星

法拉利之神 发表于 2013-1-2 01:11
那是因为原来有个D137/8吧，直接把该D车升级为了G车。
不过确实是普铁思维，但既然是普铁思维，尼玛为什 ...

有郑州的文件？拿来看看

法拉利之神

中原之星 发表于 2013-1-2 08:06
有郑州的文件？拿来看看

你没看到？就是强行加车那个。