|
|
发表于 2012-12-31 10:34:13
|
显示全部楼层
本帖最后由 wufan001 于 2012-12-31 11:23 编辑
甭管380A还是380AL，单列二等座运力都要小于CRH5A（8比8，16比16）
380A——288
380AL——923
CRH5A（8）——488/474 CRH5（16）=976/948/962
极端的，两组380A重联，要比两组CRH5A（976）少400个二等运力
最保守的，一组380AL，二等运力要比两组CRH5A（948）少25个二等运力
但是运行线只有一条，同一时刻只能有一趟车，所以可能有些车次二等早早卖完就好理解了
从某种意义上来说，在某一旅客中意的时间点，甚至特指某一趟车，它的二等运力是减少了的
从今天此时此刻的余票来看，北京——郑州高铁一共24趟车，只有6趟车二等没票，二等没票的车次数量占全车次25%
如果是380AL的话，余票在370以上则为二等乘车率不足60%，那么现在符合条件的有11趟，占46%接近50%，而且其中还不乏500多余票500多余票的，那就说明二等空闲率达到或者大于50%
普速车总量22趟，硬座总量（不含无座）没有高铁二等总量的那么高。
能提提供硬卧的，9趟，占41%（涉及夜间乘车22——6点，能乘硬卧5小时以上的没有）
能提供站票的，8趟，占36%，其中T15仅有2张站票可供提供
综合起来，能提供硬座或者硬卧的，10趟，占45%
所以京广高铁的开通对于京郑间客流疏解没有太大作用，既有线依然买票如打仗。旅客依然对票价敏感，否则就高铁就不会是现在的乘车率
由于截图的问题，写这个帖子的时候截图截坏了，所以没法上传。如果重新写一遍的话费时费力。现在时间发生了变化余票也会相应变化，大家可以随时参考12306来看，数据可能会有些出入但是不会过大
|
|
楼主
