青藏高原最长单线隧道拉日铁路盆因拉隧道突破8000米大关

中国和谐号

为盆隧出口架子队队员和农民工平安下班

（中华铁道网）龙尾翘九霄，高原传捷报。昨晚3时16分，雅鲁藏布江岸畔，先后响起一阵阵沉闷的爆破声，拉日铁路盆因拉隧道8个掌子面，几乎同时传来捷报，累计刚好突破8000米大关，约占掘进任务的77%，还剩2000多米就打穿，预计2013年3月底在雅鲁藏布大峡谷现身。

盆因拉隧道全长10410米，由中铁二十一局集团拉日铁路指挥部第一分部独立承建。是目前我国在建高原铁路最长的单线隧道，素有“高原第一万米长隧”的美誉。

“盆因拉隧道地理地质条件复杂多变，并不亚于我们公早年建设的青藏铁路风火山隧道。Ⅱ级围岩有4620米、Ⅲ级围岩有4025米、Ⅳ级围岩有1415米，Ⅴ级围岩有350米。”中铁二十一局集团三公司副总兼项目经理马威介绍说，“但从目前我部开挖的情况看，还出现了VI级软弱围岩；而且，由于埋深达到1172米，在Ⅱ级围岩段的2#、3#横洞频频出现高地应力、岩爆现象十分突出；以及F4-4和F4-5两个破碎断层构造，地质节理、裂隙发育，地质裂隙涌水量最大小时排量达到200立方米。加之开挖断面狭窄，出渣、排水和通风十分困难，是典型的高原单线长大隧道。”

为了切实加快施工进度和解决长大单线隧道通风难、出碴运输难等问题，建设者在拉日总指和局指的统筹下，按照设计从出口和1#斜井、2#、3#、4#横洞同时施工，5个口子8个工作面，全部沿雅鲁藏布江布设并与318国道隔江相望；所有工程物资材料和机械设备，必须先架通2#、3#施工便桥跨越雅鲁藏布江才能运抵达。1#斜井位于尼木县卡如乡泽朗村境内，从318国道4779公里处分岔，还要沿险恶盘山小道跑3公里路，施工环境十分恶劣。

党的十八大召开前夕，该部以“我的工程我做主”的强硬气势，又新组建了两个职工架子队；并掀起冬季大干施工高潮。截至昨晚，盆因拉隧道正洞顺利突破8000米大关；8个作业面全部处于稳健施工势头，整体施工取得了突破性进展。     

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就不会采用展线的方式呢？青藏地质相当活跃，大规模的隧洞赶上地震，加上山体风化严重，基本上会废的。