京广高铁年底开通后部分普客停运 旅客视为噩耗

中国和谐号

　　
       “目前调试和试运行正在进行，会有一些例行的小问题，但大的技术故障基本没有。没有意外的话，京广高铁剩余路段应该能在今年年底前开通。”一位在京广高铁郑州到北京段参加调试工作的铁路工程师告诉本报记者。
　　上周随中国工程院院长周济一行考察了京广高铁现场运行情况的一位工程院院士也向本报记者表示，同行和接待的铁道部官员都表示剩余段要在年底前开通，他们考察发现运行还是比较良好的。
　　京广高铁开通之后，北京和广州之间的时空距离，将缩短为8个小时。这无疑是个好消息。
　　然而，对于一些对速度要求不高的人来说，好消息来临之前却还要先听听一个“噩耗”。
　　高铁开通普客停运
　　铁道部方面表示，自12月21日起，京广之间的铁路运行图将得到调整。因月底京广高铁的开通，由北京始发的32趟列车停运。
　　这32趟列车大多数为D打头的动车，还包括3辆Z打头的直达列车和两辆K打头的快车。
　　虽然相比G打头的高铁来说，这些车次速度慢了一点，但由于其多为中短途列车，对于那些愿意少花些钱多坐些时间的旅客来说，仍然是出行的不错选择。
　　例如此次被停运的北京西至郑州D133/4次车，开行时间为5小时41分，车票价格一等座为243元，二等座为202元。
　　然而，如果北京到郑州的高铁开通的话，虽然其时间可以缩短为2个小时，但其票价呢？
　　按照目前已经开通的武广高铁来作参照，其全长1069公里，一等座740元，二等座465元。北京到郑州全长689公里，比照武广高铁的车价，其一等座将为477元，二等座为300元。也就说，其票价将为原动车的一倍左右。
　　事实上，在武广高铁、京沪高铁开通的时候，亦有此种情况发生，两地之间的多班动车、特快、直达和快车车次被停运取消。
　　不过，这种取消也符合铁道部修建客运专线的初衷。
　　北交大经管学院教授荣朝和表示，铁道部一直以来对于铁路运输的发展思路是货运重载化、客运快速化，在刘志军2003年上台担任铁道部部长之前，实际上铁道部已经修建了一条秦皇岛到沈阳的客运专线，虽然此线没有达到300公里和350公里时速的标准，但它为以后更高标准的客运专线打下了基础。
　　而所谓客运专线，就是专门用于客运，将原先老线上的客运任务转给新线，老线就专门用于货运，如此可以使得老线的运力得到释放。
　　高铁盈利状况堪忧
　　然而，此种发展模式并未考虑到客专建成后旅客的经济承受能力以及客专本身的经济效益。
　　实际上，荣朝和一直主张的也是客货分运，但他主张新建的不是客运专线，而是货运专线，一是因为目前货运的运能要比客运紧张，应该多建快建，二是目前大多数的客运路线通过提速，还是可以满足一般人的出行需求的。
　　“当然有些繁忙的线路和中短途的城际线路，可以修建新的高标准的高铁。”荣朝和表示。
　　北交大运输学院教授胡思继表示，从全国总的运量来看，目前铁路的运能基本能满足运输需求，客运在淡季时供大于求，而货运总体供需平衡，仅有陕西、山西、内蒙西部等能源输出地区才出现运煤紧张的情况。
　　而从铁道部今年的实际运输量来看，其运能已开始出现饱和的迹象，最近一段时间以来，铁道部接连召开会议，要求各铁路局千方百计增加运输业务量，实行“实货制”，推广大客户和电子商务业务。
　　然而，铁道部的报表并不靓丽。
　　荣朝和的同事赵坚前不久参加了铁路系统组织的武广高铁评估座谈会，赵坚表示，从经济效益来看，虽然武广高铁近年来的客座率一直在上升，但目前其仍然是亏损的，主要是成本太大，主要有三块：委托运营费、电费和还本付息。如果想要收益覆盖成本，武广高铁的客座率还须有一个大的提升。
　　一位接近铁道部的人士也坦承，目前仅有沪宁、京津等少数几条中短途的高铁线路实现些微盈利，大多数高铁线路亏损严重。
　　然而，铁道部仍然在高歌猛进地继续大建项目，仅今年下半年，就有西安至成都、宝鸡至兰州、郑州至徐州、青岛至济南南部等数条客运专线已在建和将建。

       来源：21世纪网-《21世纪经济报道》

ariana

拉倒吧，D133停就停了，法国驴坐着真他妈叫一个难受，还不如T98，T16的硬卧，还比动车便宜，速度还快。

xooass

噩耗啥   只能说那些人跟不上社会进步  贵了就想办法多挣点

中国新民歌

停掉的3个Z是什么

f1toretry

xooass 发表于 2012-12-14 11:02
噩耗啥   只能说那些人跟不上社会进步  贵了就想办法多挣点

看来你是既得利益者，乘火车不要钱

武深3T

中国新民歌 发表于 2012-12-14 11:04
停掉的3个Z是什么

北京到武汉的Z11/12,Z77/78，北京到西安的Z53/54,两趟K车应该是K185/186,K9/10

信天翁1999

争议的根本在于铁路定位不清。如果算自主经营的企业，他应该有权利做调整线路和票价，自负盈亏。如果算给国民的福利，就应该充分考虑底层老百姓，但国家要对亏损兜底。现在的情况就是一怪胎。不过，现在一些媒体在看铁道部的财务报表时按自主经营假设，报新闻的时候按福利企业要求，还真难为铁道部了

ew235

楼上正解。
记者玩弄春秋笔法，但武广高铁的亏损在缩小是个事实。京广高铁全通必为武广段带来更多客流。
高铁客流需要培养。高铁方便性得让老百姓慢慢体验。
比如我，前年去年都只去过一次杭州。今年去过5次。在沪杭高铁线折返了9次，还有一次是普铁站票。反正我的体验是：坐过动车后就不想再坐普铁那拥挤不堪的车了。
明年和几个朋友约好了，沪宁高铁沿线多玩玩。后年杭长高铁通车后往杭州西边玩。
一切都是自然而然的。这就是和谐发展。

ming4130

ew235 发表于 2012-12-14 13:02
楼上正解。
记者玩弄春秋笔法，但武广高铁的亏损在缩小是个事实。京广高铁全通必为武广段带来更多客流。
...

你所说的事实是在不考虑出行成本的前提下。

在中国不可能所有人都不考虑出行成本，春节回家一次路费等于1月工资。

信天翁1999

这次停开的大多是动车，本身就不是穷人的首选，所以影响不会有那么大。而且，春节的低票价更多的时候是一张画饼而已，有几个能买到平价票，经常报道的提前几天在火车站吃睡买票，那个也是成本。当然，最好的解决办法是春节尽可能的多加点车，给老百姓点福利，为了春节就全年无休似乎就不必了。

信天翁1999

另外说一下，目前的情况下，高铁还是贵了，不妨学学其它行业，一般班次平常打点折，节假日恢复原价，提前预定便宜点，培育一下客流更好

先来者

很正常，平时没有高铁普通车票不紧张，再加上那么多的高铁，肯定客流不够

ew235

ming4130 发表于 2012-12-14 13:31
你所说的事实是在不考虑出行成本的前提下。

在中国不可能所有人都不考虑出行成本，春节回家一次路费等 ...

别提啥不考虑成本。
那唯一一次普铁站票就是因为太考虑成本了，又不想买黄牛票，才买上海-杭州普铁站票。
那把我给挤得啊！想不到淡季上海-杭州普铁还那么紧张。还给我晚点半个小时。
普铁票29元，我为座位加钱买黄牛票还不如再加点钱49元买高铁动车票。20元哪里不好省？回程上沪杭高铁线！
什么车票实名制，当供应无法满足需求，再多措施无法杜绝黄牛。
看看我发的《贺郑徐高铁正式招标，上海驴友盼望早点“被高铁”》
http://bbs.hasea.com/thread-465882-1-1.html
咱考虑的是性价比。然后坐过以后觉得动车的提升对得起那票价。
而且，目前沪杭的动车票淡季供过于求，咱随便买。无需费什么劳什子去抢票。这也是交通方便了！
交通方便了，自然出游的需求增加了。杭州也是值得一去再去的美丽旅游城市。结果我自己也没想到一年去了五趟。
高铁就这样改变生活。

zp_chen

如果减少一节一等车厢，设置一到两节普速硬座式的座位而增设三等座，是否可以更好满足不同的需求？

ew235

zp_chen 发表于 2012-12-14 17:10
如果减少一节一等车厢，设置一到两节普速硬座式的座位而增设三等座，是否可以更好满足不同的需求？

这真的考虑到了。但不会新增三等座。宁可加五分之一的站票。
哈大高铁通车后用的是北车CRH-380B高速动车。8节车厢定员551人，特等座16人，一等座60人，二等座475人。
相对南车的CRH-380AL，特等座和一等座比例好小。
这次京广全通后，主力车型是中国北车CRH380BL。希望里面的一等座比例少点。

zp_chen

ew235 发表于 2012-12-14 17:19
这真的考虑到了。但不会新增三等座。宁可加五分之一的站票。
哈大高铁通车后用的是北车CRH-380B高速动车 ...

问题是站票不减价，被质疑更多。

GaryJO

zp_chen 发表于 2012-12-14 17:10
如果减少一节一等车厢，设置一到两节普速硬座式的座位而增设三等座，是否可以更好满足不同的需求？

哈哈，那估计三等座趟趟爆满

Deuterium

zp_chen 发表于 2012-12-14 17:10
如果减少一节一等车厢，设置一到两节普速硬座式的座位而增设三等座，是否可以更好满足不同的需求？

三等座……让我不由得想起来了飞机站票

weiwei88379

反正对我来说G字头太贵了 就希望D的能多一点儿

yue_qi_qi

老朽貌似听说，高铁是为了解决春运的。记得有听说10年彻底解决春运问题，后来说是推迟到1012年彻底解决春运问题。