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一直都不明白一个问题,难道我们真的需要那么多的高铁吗?

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发表于 2012-12-12 16:59:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 人鱼传说 于 2012-12-12 17:00 编辑

高铁缩短了我们旅行的时间,但我相信,对于99%的人来说,时间真的不是金钱,有太多的富于。假如你现在每天不是24小时,有28小时,30小时,请问你能做什么呢?无非就是多上几小时的网,多吃一顿饭,多睡了几个小时的觉而已。可是我们需要为此多花几百块钱来买这个时间吗?难道我们的钱真的是多得花不掉吗?

如果,真的如果,有的选择的话,难道真的有这么多人去乘坐高铁?每次高铁的推出,都会有一批普客被毕掉,那么那些打工的人能有多少可选择的车可以坐?很多新闻都要会说,早上在某地做什么,晚上在某地做什么,我想说的是真的会有这么多人早上去,晚上回吗?

高铁无形中增加了企业的负担,无形中增加了出行的成本,无形中推高了物价,结果一会间接造成购买力的下降,二是人们会集中出行减少出行负担(拥堵),三是人们的负担加重,幸福感降低,生活压力加大,四是给国家的财力物力人力造成极大的浪费,国家集中财力人力物力给了高铁,势必给其他资源造成资金的缺乏,如教育、医疗卫生、智能交通等等,高铁却达不到人们所希望的程度,虽然时间缩短了,坐椅舒服了,但不能让人们的钱包鼓起来,不能让们的身体健康起来,不能让道路通畅起来,不能让教育资源富裕起来。

对于社会发展基础比较好的地方,如珠三角,长三角,京津地区及短距离的城市之间,可以发展高铁,因为这些地区往来频繁,但对于长距离的城市间,还是应该发展快速、特快、直特的列车,满足大多数人们的出行要求。就是高铁也不是每趟车都会满员,说明只有在某个时间段才会对某类人群有吸引力,其实只要在某个时间段大量开行公交化D车就能解决。

有人会说,社会在发展,时代在进步,现在不发展高铁,等到以后再发展就来不及了,我想说的是来得及,现在的高铁的步子跨得太大,远远超过人们的需求程度,铁道部的巨额亏损就是明证,普速车一票难求就是明证。

谁都知道木桶理论,如今中国百废待兴,高铁这个板实在太长了,需要让其他板长一长了。
发表于 2012-12-12 17:38:37 | 显示全部楼层
站在楼主面前,挡住那一波波的口水。我只能帮你到这儿了。
发表于 2012-12-12 23:13:01 | 显示全部楼层
各有各的观点。不过您开头就来代表中国99%的人确实太过了
既然高铁贵 起码你选择便宜的的大巴和飞机的自由还是存在的
发表于 2012-12-13 09:28:18 | 显示全部楼层
高铁唯一就是体现快速、高效率!中国人喜欢快,从快节奏的生活就可看出,开着汽车也嫌慢,到处超车和堵车插车可看出!做工作、干工程时老板、业主也嫌慢,不停加班,没有休息日不把人累死不心甘。各地搞建设也要快速、跨越式发展,深圳速度……都是要求快!罗阳就是为了国家赶快研制新一代战机给累的。有些人就体验不出来。从这些就不难看出为什么发展高铁了!
发表于 2012-12-13 12:37:22 | 显示全部楼层
这是一个务实的好贴,支持。
发表于 2012-12-13 22:59:44 | 显示全部楼层
高铁再贵也比高速大巴便宜
 楼主| 发表于 2012-12-14 09:50:24 | 显示全部楼层
对那些对时间有要求的人来说,肯定会选择飞机而不是高铁,比如马云、柳传志等等,选择高铁的大多数还是以白领为主。举个例子了,地上有一块钱,为什么你会捡他会捡,而马云、比尔盖瓷不会捡,正是因为对于他们来说时间是金钱。但对于你我来说,时间是什么?肯定不会是金钱。所以10个小时到家与5个小时到家,本就是一个概念,没有什么区别。既然没有区别,那为什么还要多花几百块钱来坐高铁。

我一向的观点就是,经济发展到像上海、杭州这样短距离的地方可以适当发展高铁,但主要还是应该增加快速、特快、直特的列车满足。国家动辄上万亿来建设高铁,还不如把主要的金钱用在教育、医疗卫生、智能交通、反腐败、扶贫开发上面来,这才是真正的可持续发展
发表于 2012-12-14 09:58:45 | 显示全部楼层
本帖最后由 ew235 于 2012-12-14 10:09 编辑

日本新干线第一条——东海道,开通两个年后的1966年就实现盈利了。七年后的1971年实现还本付息,没有贷款和利息压力。现在日发送300多对列车,设计能力利用率超过50%。当然赚得飞起来。
但是鼠目寸光的人在1964年新干线刚修通时,是看不到这些的。日本人要感谢新干线之父——十河信二。正如某IT大佬说的:“只有偏执狂才能生存!”
1970年5月18日,新干线东海道都运行6年了,盈利也有4年了。可以不夸张地说日本高铁完全成功已经不可逆转。日本这才制定了《全国新干线铁道整备法》,运输省据此确定了总长约为6000公里的新干线铁路建设基本规划。
可是这时土地拆迁成本已经大涨了,劳动力成本也猛增了。于是进展缓慢,一年才修几十公里。又恰逢石油危机,1973年日本国铁因为财政紧缩,冻结了5条整备新干线建设计划。这一停就是14年,使得日本错失了大规模建设高铁网的最佳时机。等1987年重启新干线建设,单单土地成本之巨已经让6000公里成为不可能完成的任务。至今日本高铁总里程才3000来公里。
今天中国的高铁建设,同样面临这种问题。现在不建,难道要等各方面成本急剧攀升后再建吗?
现在中国一方面要警惕大跃进、浮夸风再来,反对贪大贪洋,一味超前,搞成面子工程、政绩工程,结果烂尾项目。
(比如:沪宁间第三条高铁必须缓行、济南-青岛南线高铁必须缓行、沪杭间再修条350级别高铁完全没必要、合肥-南京间增建条更快的350级别高铁要多商榷。先把既有高铁线路的高效率发挥出来,设计能力利用率超过50%,日通行超过200对动车后再说。)
另一方面也要适度的超前。
(比如四川盆地、陕西关中盆地自古交通不便。适当多修些出川、出陕高铁对当地经济拉动最烈。沪汉蓉快速通道修得早,现在看速度太慢了。西安-成都高铁线下按350级别高铁修,竣工后先通行250级别高铁列车,慢慢培养西部人民的高铁消费力。这就很科学。)
现在看,铁道部盛部长主张东部沿海可以运行高速动车,西部原则上先运行200级别高铁是符合市场经济规律的。但要有长远发展眼光。
头像被屏蔽
发表于 2012-12-14 10:19:24 | 显示全部楼层
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发表于 2012-12-14 10:20:13 | 显示全部楼层
本帖最后由 ew235 于 2012-12-14 10:34 编辑

再说,一边发展高铁,一边大力发展普铁。铁道部也在这么做。
比如21世纪初新修的宁西铁路,单线的,刚完全开通就饱和。今年新开建复线,并全线电气化扩能。2015年竣工后宁-西间运能起码提升五倍。还有蒙西-吉安运煤普铁也在今年动工了。其他新开工普铁的也很多,特别是西部。
虽然普铁以货运为主。但是一些经典的普铁列车还会保留和优化。到时上海-西安的Z92/93、杭州-西安的Z86/87肯定优化线路走新宁西复线。本来现在这两趟车过了南京后只停渭南就到终点西安了,宁西铁路也经过渭南。有更近更优化线路没理由不用的。
高铁和普铁要两手抓,两手都要硬。当前全球经济危机,中国需要基础设施建设拉动经济。
 楼主| 发表于 2012-12-14 13:41:28 | 显示全部楼层
中国和日本表面上看有相似性,其实没有可比性。人家地小人多,我们地大人多;人家平均工资是中国的好几倍,富在于民而不在于官。
中国先期运营的京津城铁、沪杭沪宁高铁及广州深圳高铁及武广高铁、郑西高铁均没有实现赢利。这还是在砍掉了大批普客的前提下进行的。现在的高铁都是在国家大额补贴、借债进行运营的,连利息都付不完,根本无法偿还债务。这样的发展是奇形的。
人民铁路为人民,应该是为大多数人民而服务,而不是只为小部分富有阶层服务,不能嫌贫爱富。

不可否认,高铁具有速度快,乘坐舒适的优点,可是这对你对我,对大多数人来说时间没有意义,也不是金钱。
发表于 2012-12-14 23:32:00 | 显示全部楼层
对你而言是这样,对我而言并非如此。你无权代表我,更加无权代表99%这样的大多数人,还是省省好了。
发表于 2012-12-14 23:41:13 | 显示全部楼层
  每个人都有自己的观点和选择的权利。高铁和高速大巴相比的舒适度和票价和安全性还是很好的。当然,如果有动车的话我是不坐高铁的。毕竟我的时间还是多些。
发表于 2012-12-15 02:22:20 | 显示全部楼层
望海听唱 发表于 2012-12-14 23:32
对你而言是这样,对我而言并非如此。你无权代表我,更加无权代表99%这样的大多数人,还是省省好了。

那请问你这类人占多少?要不要做一个调查,涵盖全国所有收入范围的所有人群,看看愿意花钱买时间的占多少?
发表于 2012-12-15 09:33:33 | 显示全部楼层
说实话 觉得高铁开通是好的 但是我们同样需要普速
发表于 2012-12-15 10:47:08 | 显示全部楼层
一百年前:我们真需要这么多汽车吗?我们真需要这么多
飞机吗?我们真需要这么多土地吗?
发表于 2012-12-15 13:47:49 | 显示全部楼层
ew235 发表于 2012-12-14 09:58
日本新干线第一条——东海道,开通两个年后的1966年就实现盈利了。七年后的1971年实现还本付息,没有贷款和 ...

这个要顶,基础建设就是要有适当超前的眼光。好比,当年西安修东大街,老毛子把东大街修的那么宽,当时很多人说浪费,实际看,东大街最近才进行了一轮拆迁扩建。当年要不是有远见,真不知道这些年,东大街要拆多少次迁!
发表于 2012-12-15 15:16:35 | 显示全部楼层
人鱼传说 发表于 2012-12-14 13:41
中国和日本表面上看有相似性,其实没有可比性。人家地小人多,我们地大人多;人家平均工资是中国的好几倍, ...

报表显示,2010年先后开通的沪宁高铁、沪杭高铁2011年均已经实现盈利。2011年,沪宁高铁营业收入35.65亿元,实现利润总额5.09亿元,税后净利润为3.8亿元,旅客发送人数约6000万人,日均客流约18万人;2011年,沪杭高铁全年营业总收入15.38亿元,全年换算通过旅客人数约3000万人,日均客流8.19万人,全年实现利润570万元
发表于 2012-12-15 16:18:15 | 显示全部楼层
浦巴杨高 发表于 2012-12-15 15:16
报表显示,2010年先后开通的沪宁高铁、沪杭高铁2011年均已经实现盈利。2011年,沪宁高铁营业收入35.65亿元 ...

我猜挣了这么多还是补不上郑西的窟窿吧?
发表于 2012-12-15 16:18:39 | 显示全部楼层
时空之时空 发表于 2012-12-15 10:47
一百年前:我们真需要这么多汽车吗?我们真需要这么多
飞机吗?我们真需要这么多土地吗?

那基础设施建设就超前一百年?
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