东风交流车PK和谐内交流车，你认识哪个是方向，你选择谁？

huamao_zhh · 发表于 2012-12-12 10:44:18

CRH司机发表于 2012-12-12 09:58
zhe这种型式的机车比较适合中国铁路

就是不知道实际运营性能如何，国内的自主权如何，感觉还是为GE代工的产品。
铁路涂装是个问题，过去的机车涂装都有各自的特色，现在涂装太单调了。

zhhade1987 · 发表于 2012-12-12 12:53:12

好使就行，其他的都是浮云。自己生产的也不少了，关键是能自主研发最重要。

bocyclone · 发表于 2012-12-12 13:38:46

我比较喜欢这种涂装显得很有特色风格

huamao_zhh · 发表于 2012-12-12 22:24:12

zhhade1987 发表于 2012-12-12 12:53
好使就行，其他的都是浮云。自己生产的也不少了，关键是能自主研发最重要。

看看这几款车的好用程度，来做个分析，请。

zhhade1987 · 发表于 2012-12-13 11:21:05

huamao_zhh 发表于 2012-12-12 22:24
看看这几款车的好用程度，来做个分析，请。

交流电传动的内燃机车在国内我觉得起步算比较晚的，现在不好说哪个一定就是方向。

huamao_zhh · 发表于 2012-12-13 13:40:52

zhhade1987 发表于 2012-12-13 11:21
交流电传动的内燃机车在国内我觉得起步算比较晚的，现在不好说哪个一定就是方向。

主要是国内的半导体或者集成电路设计的工作不行，造成了逆变器、变流器等一直不过关，其实还是基础工业的差距造成的。我们的基础工业经常是只追求有，不追求更好和发展。
其实，我觉得DF4DJ和DF7J是方向，其实将现在的DF4D系列机车进行交流化改造，成本比采购新车便宜的多，但是性能却翻倍的，其实是相当不错的选择。

SANFILL · 发表于 2012-12-13 17:40:06

t-rain · 发表于 2012-12-13 19:10:24

huamao_zhh 发表于 2012-12-13 13:40
主要是国内的半导体或者集成电路设计的工作不行，造成了逆变器、变流器等一直不过关，其实还是基础工业的 ...

赞成。。。。。。。。。。。。

df4b9393 · 发表于 2012-12-14 18:53:49

HXN52001的尺寸是：23500×3119×4775mm

huamao_zhh · 发表于 2012-12-20 21:14:14

df4b9393 发表于 2012-12-14 18:53
HXN52001的尺寸是：23500×3119×4775mm

好长的车，好像仅次于当年的北京6001，那可是单机双机组，这个可是单机单机组。看样子这样车好不了。不知道其曲线半径要达到多少。

huamao_zhh · 发表于 2013-5-12 23:37:35

zhhade1987 发表于 2012-12-12 12:53
好使就行，其他的都是浮云。自己生产的也不少了，关键是能自主研发最重要。

这个是必须的，否则只能被人牵着鼻子走。

澎湃3004 · 发表于 2013-5-15 17:15:55

huamao_zhh 发表于 2012-12-12 09:42
很想知道，和谐系列机车有多少是我们参与研究和研制的，估计也就是大连厂和株洲厂在D3系列、D1C/D1D、N3上 ...

所以当年DF4D、DF4DK输给DF11，后来满地猪头时，许多人都认为大连厂没落了。其实研发能力还是要高出戚墅堰一块的。现在电力这块也做得有声有色了。

huamao_zhh · 发表于 2013-5-15 17:29:58

澎湃3004 发表于 2013-5-15 17:15
所以当年DF4D、DF4DK输给DF11，后来满地猪头时，许多人都认为大连厂没落了。其实研发能力还是要高出戚墅堰 ...

DF4D是和DF9竞争，DF4D胜出；
DF4DK是跟DF11竞争，DF11胜出；
DF10F同DF11Z竞争；DF11Z胜出。

大连厂的研发能力不错，尤其是内燃机车这块。

澎湃3004 · 发表于 2013-5-15 17:49:15

huamao_zhh 发表于 2013-5-15 17:29
DF4D是和DF9竞争，DF4D胜出；
DF4DK是跟DF11竞争，DF11胜出；
DF10F同DF11Z竞争；DF11Z胜出。

而DF11G在大连则没有相应对手，所以五提基本是南车天下了。但现在大连的N3技术消化的要比N5好。

huamao_zhh · 发表于 2013-5-15 20:57:28

澎湃3004 发表于 2013-5-15 17:49
而DF11G在大连则没有相应对手，所以五提基本是南车天下了。但现在大连的N3技术消化的要比N5好。

刘秃子上台后，戚墅堰厂非常受宠，DF11G就是那个时候产物。当然，戚墅堰厂也非常听话，DF11A、DF8CJ让停就停，最后换来了个坑爹的HXN5。

BIGBOY · 发表于 2013-5-16 08:29:04

huamao_zhh 发表于 2012-12-20 21:14
好长的车，好像仅次于当年的北京6001，那可是单机双机组，这个可是单机单机组。看样子这样车好不了。不知 ...

曲线半径和车长度有毛关系，转向架中心距又没变

BIGBOY · 发表于 2013-5-16 09:03:40

本帖最后由 BIGBOY 于 2013-5-16 09:05 编辑

huamao_zhh 发表于 2013-5-15 17:29
DF4D是和DF9竞争，DF4D胜出；
DF4DK是跟DF11竞争，DF11胜出；
DF10F同DF11Z竞争；DF11Z胜出。

DF4D是大连厂根据《中华人民共和国铁路主要技术政策》中“繁忙干线上旅客列车最高时速140km/h”的规定和铁道部关于1997年4月1日旅客列车提速运行的要求，以大功率、运行平稳性和可靠性作为DF4D客运机车的指导思想，于1996年12月设计是研制成功首台样车。
DF9是国家“七五”重点科技攻关项目之一，戚墅堰厂1987年开始研制，1990年研制成功的车型。
七五计划是哪年？是1986～1990年啊！！！你是怎么把DF4D和DF9配上对的呢？又是听谣传的吗？服了你了

！麻烦你看过论文，听过车迷的说法之后有点去伪存真的能力好吧！不是所有车迷都是搞专业的！

澎湃3004 · 发表于 2013-5-16 09:28:30

比较了一下数据，发现这个DF4DJ还真不一般：和DF8XJ几种比起来，柴油机功率最小，但——
最高速度最高；
持续速度最低；
最大牵引力最大（在同是23吨轴重下）；
持续牵引力最大（在同是23吨轴重下）；
是大连厂本身的技术能力最强，还是更多是西门子的因素？
同时也可以看出中国机车与美国机车的差距了，N3最大牵引力与持续牵引力只差了22KN，而DF4DJ却相差111KN。

泡温泉的睡莲 · 发表于 2013-5-16 10:21:25

澎湃3004 发表于 2013-5-16 09:28
比较了一下数据，发现这个DF4DJ还真不一般：和DF8XJ几种比起来，柴油机功率最小，但——
最高速度最高；
...

怎么不比比4D和4DJ？

saxy_52 · 发表于 2013-5-16 11:16:10

huamao_zhh 发表于 2012-12-10 22:09
DF4DJ（原称DF4DAC）

谢楼主详细、系统的信息和图片。搞的这么准确全面真的不易。也可能是GE的青藏线车是全进口吧，在楼主的清单里没有列入。另外也注意道GE与戚厂的HXD5外走廊带栏杆。记得ND5是不带的，不知是否是记错了。

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