【解说】从２０１０年５月，连接广西和云南的云桂铁路广西段开始全面是施工建设。这条高铁建成后，将把南宁到昆明的时间从１２个小时缩短到４个小时。记者了解到，奋斗在铁路上的建设者们连连攻克技术难关，目前云桂铁路广西段已完成自建投资的７６％。
【解说】云桂铁路从昆明南新客站起经百色到达南宁站，全长７０９．６２１千米。广西段有２７４千米，概算总额３０９．８５亿元。广西段有四个标段，中铁十九局承建的四标段，是投资总额最大，工程量最大的一段，从百色市田东县到云南文山州富宁县，正线施工长达１０３千米，同时也是工程最为复杂一段。
【同期】中铁十九局集团公司云桂铁路项目部副指挥长 刘双发
非常难，光我们修便道修了几百公里，很多，特别像我们孟合山出口，１７公里便道修进去，现在砂石料，这些材料运进去，特别下雨天，非常困难的。
【解说】中铁十九局集团公司云桂铁路项目部总工程师何旭介绍，广西境内的膨胀土将会给施工和通车后的运营存在的巨大的威胁。
【同期】中铁十九局集团公司云桂铁路项目部总工程师 何旭
俗名也叫高岭土，老百姓用得比较多的是烧瓷器用到，典型的特点就是遇水膨胀 失水之后干裂收缩，膨胀前后体积变化基本达到５０％-１００％，也就是说一立方米的膨胀土亲水之后会达到两立方米，对于我们以后运营影响是非常大的。假如我们隔水处理不好，下步运行会对轨道和支挡结构很大的破坏。
【解说】工程师们经过一年多的技术攻关，用模拟降雨亲水等试验，测试膨胀力和膨胀率，终于找到了两种方法，来对付膨胀土。
【同期】中铁十九局集团公司云桂铁路项目部总工程师 何旭
刚性支挡结构是对我们膨胀土边坡的一种形式，左侧是一种柔性的挡墙，大家看到的柔性挡墙是对我们膨胀土地段随着膨胀土收缩和膨胀，可以随着变形的支挡结构。两种结构形式下一步我们对比，经济比较和技术比较之后，我们再大面积推广。
【解说】目前，膨胀土的技术攻关已经完成了９０％，这不仅解决了云桂铁路的技术难题，同时也将成为第一个行业膨胀土施工技术标准。５０００多名建设者不断地努力，难题被一个个攻克，指挥部也荣获了中华全国铁路总工会颁发的“火车头奖杯”。截至目前，２０１２年８．５亿元投资计划，已完成７６％。
来源：新华网广西频道
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发表于 2012-12-9 19:58:15
