京沪高铁380执行的D车按300跑了

mhw198398 · 发表于 2012-12-5 10:10:57

发现D339（380A），D342（380BL）在京济区间均按300时速跑了

溱子 · 发表于 2012-12-5 10:26:24

看看早班D331，哪可是超赞的速度。

mhw198398 · 发表于 2012-12-5 10:30:18

D331完全一G车，再说D331不跑快点，压后面的G车

young_new · 发表于 2012-12-5 12:37:09

D车标杆

hanweixin · 发表于 2012-12-5 12:38:38

mhw198398 发表于 2012-12-5 10:30
D331完全一G车，再说D331不跑快点，压后面的G车

最早的时候青岛是6D3G 现在好像G比D多了

京沈高速线 · 发表于 2012-12-5 23:12:16

合蚌开通调图之后就这样了。动车按300跑，临进站开始减速耗点儿。

mhw198398 · 发表于 2012-12-5 23:16:27

呵呵，原来如此，谢谢指教

zca01410 · 发表于 2012-12-6 09:01:46

用380跑的D在路上就应该跑300,只是为了与G拉开差距多停站待避,要不太影响线路的通行效率了

dinus · 发表于 2012-12-6 18:18:05

总运行时间少了吗

wufan001 · 发表于 2012-12-6 18:23:17

如果能减少运行时间的话，还是不错的。否则干烧电爽着玩儿，没什么意义

hanweixin · 发表于 2012-12-7 08:28:10

wufan001 发表于 2012-12-6 18:23
如果能减少运行时间的话，还是不错的。否则干烧电爽着玩儿，没什么意义

我觉得这些车按300跑就是为了随时准备升G玩了

daileipro · 发表于 2012-12-7 20:35:10

我11月初从青岛回来的D342速度也不错，比一般G字慢个20来分钟也就

buddychang · 发表于 2012-12-7 20:44:41

今天坐D333最高都跑到308了

register1116 · 发表于 2012-12-7 22:55:24

其实可以统一按300时速跑，按平均时速算，比如平均时速240以上的算G（京沪5.5小时内），低于240的算D（主要由于停站、待避的原因），这样可以保证所有车在正线上可以全速跑，效率较高

黄鼠狼 · 发表于 2012-12-8 22:44:55

mhw198398 发表于 2012-12-5 10:30
D331完全一G车，再说D331不跑快点，压后面的G车

D331快是快在把待避放在青州市了，所以在京沪高铁上很快。
以前只跑250的时候D331的始发和终到时间也和现在一样，提到300只增加了停站，点没缩。
到了胶济上，D331就是济南到青岛最慢的动车了。
当然，如果想追求速度又不失实惠，可以D331在济南中转G185。
我去年9月就尝试过D331济南转G191，这样到青岛吃午饭时间还宽松一点。

黄鼠狼 · 发表于 2012-12-8 22:48:52

hanweixin 发表于 2012-12-5 12:38
最早的时候青岛是6D3G 现在好像G比D多了

D还是6个，只是增加了3个G而已。
天津还有2个D。
北京到青岛的这几个车确实是实惠，但愿能多留些时间。

黄鼠狼 · 发表于 2012-12-8 22:52:14

wufan001 发表于 2012-12-6 18:23
如果能减少运行时间的话，还是不错的。否则干烧电爽着玩儿，没什么意义

多数D车的总运行时间没变化，但停站增加了。
比如青岛到天津西的D348，以前济南到天津西之间要在德州东待避42分，现在济南到天津西站站乐，每站的待避时间也都不长了，总运行时间还是不变。

cheehg · 发表于 2012-12-9 01:23:04

黄鼠狼发表于 2012-12-8 22:52
多数D车的总运行时间没变化，但停站增加了。
比如青岛到天津西的D348，以前济南到天津西之间要在德州东待 ...

这样就比较合理。其实就应该按线路定速度，D和G的差别体现在停站的多少。京沪应该开行分区段的D，站站停，既可以满足短途，也可以给G拉客源。

济南包包 · 发表于 2012-12-9 15:05:47

支持北京到济南站的D车。

sunyanzi_78 · 发表于 2012-12-9 16:16:58

谢谢分享。。。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站