厦火车站改扩建施工 2015年全站投用只始发动车

福厦高铁

      火车站改扩建工程已开挖地基，月底动工建设主站房。主站房的外形，就像一只展翅的白鹭。昨天，导报记者从有关部门获悉，预计2015年底，全新的火车站将投用，届时只始发动车，普列要转移到北站、高崎站始发。
                                              迫切 铁路客运突破2000万人次
　   厦门火车站，在厦禾路上。30年前，这个火车站进行了一次改造翻建。但现在，由于车流客流的暴增，它又迫切需要新一轮的改造。现有火车站，已经不堪重负。　　2010年4月26日，福厦动车开通，2011年厦门铁路客运到发人数达到2013万人次，比增75%。今年龙厦铁路开通后，火车站日高峰客流量超过10万人次，比今年春运还多出3万人。业内人士更担心的是明年，厦深铁路开通后，客流数字将继续高速攀升。
“火车站急需扩容改造。”有关人士说。
　　今年2月，改造方案最终确定。该工程还被列为国家重点建设工程、福建重点民生工程。
　　规划 新建南广场，主站房是之前的5倍
　　厦门铁路建设指挥部介绍，火车站改扩建工程主要有两大部分：南北两站房和市政配套工程。
　　主站房的外形，就像一只展翅的白鹭。总建筑面积2.76万平方米；采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车室面积的5倍；设计标准为小时最高峰聚集人数4000人。
　　火车站改扩建，将一并解决大客流量带来的车站附近交通难题。火车站南北两个广场，将形成集铁路、长途汽车、出租车、公交和社会车辆等于一体的城市综合交通枢纽中心。
　　北广场在现有广场进行改造，用地1.4万平方米；南广场为新建部分，紧临东坪山，占地面积达3.2万平方米，分为地下和地面两层，建设一座现代化停车楼。
　　南广场地下层面积1.5万平方米，主要为旅客出站疏散广场；地面层面积3.2万平方米，主要为旅客的进站广场，兼顾公交、出租、社会车辆以及旅游大巴停靠问题，还配有旅客服务等设施。
　　另外，站区还将改造金榜路、文曾路，新建站平1路，站垂一、二、三、四路，增强交通疏导能力。

福厦高铁

                                                           现场 基坑要往地下挖7-17米
昨天，导报记者在现场看到，火车站南广场的空地，已经开挖出大坑小坑。施工人员说，基坑施工分A、B两块，要向下挖7-17米的土方，为火车站主站房、南广场、停车楼等建设奠定基础。　　导报记者注意到，这A、B两个基坑，一边石头比较多，另一边基本是土。工人说，石头多的基坑，需要爆破施工，难度稍大些。
　　目前，基坑已经挖了一半。为减少对市民出行和生活的影响，土方运输都安排在夜间10点至凌晨5点。
　　伴随着基坑开挖，南广场的相关设施也将陆续开工建设。令人关注的是主站房，预计12月底正式动工。
　　时间表
　　要注意第二阶段 全站封闭停办客运
　　火车站改扩建将分三个阶段。
　　2012年12月底-2014年3月，这是第一阶段。历时15个月，先施工南侧新建站台、站房部分，厦门火车站将维持现有客运秩序不变。
　　2014年4月-2015年1月，第二阶段。历时10个月，待新建的3个股道及两段咽喉建设、满足车站调车作业需要后，全站封闭停办客运，全面改造施工既有的站台股道和高架候车室、北侧站房。届时，普速客车到高崎站过渡，动车到厦门北站过渡。2015年春运前南侧站房及部分站台投用。
　　2015年2月-2015年12月，第三阶段。历时11个月，完成新建北站房及所有配套工程，全站投入运营，厦门火车站达到设计能力。

福厦高铁

                                                                 未来　　厦门火车站专发动车 普列移到北站、高崎站
　　厦门火车站改扩建之后，市民们的乘车习惯，需要改变了。
　　据了解，“普速出岛”配套项目，已得到铁道部和南昌铁路局的支持认可。这意味着，厦门火车站改造完成后，岛内的厦门火车站将专营动车；普列主要移到厦门北站始发，厦门高崎站为辅。
　　“普列出岛”将于2013年6月动工，2014年年底完成改造；2014年6月—2015年12月，厦门火车站封闭施工，其间，动车到厦门北站、普列到厦门高崎站过渡。
　　“未来，厦门火车站、厦门高崎站、厦门北站三个火车站将分工明确，各司其职，有效解决厦门火车站严重超负荷问题，缓解岛内交通压力。”一位业内人士说。

福厦高铁

上个月去北站看了下，改造工作正在进行，动车转到北站始发没问题，关键是普速车转到高崎过渡，难度很大啊！

杭广高铁

普速想要进入北站更是不简单

加长站台、新建客技站、新建折返段，然后厦门站的客技站和折返段全部报废，这不是折腾吗？

941015wjf

国人最喜欢拆了重建，铺好了再挖

漫游者

杭广高铁 发表于 2012-12-4 10:23
普速想要进入北站更是不简单

加长站台、新建客技站、新建折返段，然后厦门站的客技站和折返段全部报废， ...

市政府早就对岛内的铁路用地虎视眈眈了，铁路能拿到比之前更大的岛外用地很好啊，岛内的铁路设施又没啥值钱的，就几条破铁轨。厦门要想获得更好的出行环境，靠岛内现有的设施是不行的。

msz820110

采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车室面积的5倍
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也就是说，现在的厦门站，才1000多平米？？最高峰每日10万人？

好难想象，那挤得是怎么样的惨烈啊。

岭乐高铁

岛内只进动车好。。。。。。。。

上局乔司段

华东地区上海、南京、合肥、杭州、宁波、福州、厦门，杭州火车站最烂了吧！

福建铁路

上局乔司段 发表于 2012-12-6 16:09
华东地区上海、南京、合肥、杭州、宁波、福州、厦门，杭州火车站最烂了吧！

厦门最烂   每次在厦门站做车都要花10元去软座     候车大厅里根本呆不住

guojia0908

上局乔司段 发表于 2012-12-6 16:09
华东地区上海、南京、合肥、杭州、宁波、福州、厦门，杭州火车站最烂了吧！

杭州就是小了点，其他还行吧，宁波东也挺烂的，还是等新站都建起来吧~

小猴

msz820110 发表于 2012-12-6 08:42
采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车室面积的5倍
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一般我都是在外面闲逛闲逛闲逛闲逛……开车前20分钟才准备安检进站………………要是太早进去  站的地方都没有……

cheehg

厦门的做法是对的。动车基本上都是城际，赶时间，随到随走，就应该在市中心。普通长途本来就慢，一天一趟，可以提前赶到火车站。动车可以在高崎站，厦门北停一下，方便换乘。厦门北就专门停过路车。也可以在厦门北和厦门站之间开接驳车，这样在厦门北上车的可以在厦门站上车。在厦门北换乘。

kyarkhz

普速移到北站

caobing

msz820110 发表于 2012-12-6 08:42
采用高架候车室，面积达7449平方米，是现有候车室面积的5倍
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事实如你所说，上次到岛内站回程，搭乘D3119，结果晚点5分钟到站，整个第三候车室爆棚了，挪脚的地方都没有，如果不是空调效果还不错，真的要奔溃。

岛内站交通实在方便就是了，而且岛内厦门站周边环境整治得非常不错，旁边是沃尔玛，对面是乐购及罗宾森购物广场，很多市民还会把火车站当成逛街的场所，很难得了。

caobing

上局乔司段 发表于 2012-12-6 16:09
华东地区上海、南京、合肥、杭州、宁波、福州、厦门，杭州火车站最烂了吧！

这些地方应该这样排：上海虹桥-南京- 福州- 合肥- 宁波--杭州--厦门

其实论风光而言，还是南京站最漂亮，玄武湖是天然的附带风景。

homer

2015 到时还能剩几趟普车呢？

大号手

到厦门太远了，还是飞机吧