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发表于 2012-12-4 22:47:36
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2012-12-4 23:03 编辑
swm69 发表于 2012-12-4 14:08 
砖家叫兽为何不提七十年代铁道部合并到交通部后的结果？？？？？为什么？？？？？？？？？？？？？？？？？ ...
我们有多少真正的专家呢？我们有多少可佩称得上教授的呢？
现在，鼓吹TDB的这些人，基本都是既得利益利集团的代言人，说白了就是一条狗而已。这帮人连点骨气都没有，摇尾讨口肉吃，他们忘记了兔死狗烹了。
别的不说，真正国外有多少国家的铁路企业化和私有化改造后成功了，好像仅仅有2个国家成功，其它的均各种失败。刘秃子为什么终止了铁道部的企业化改革是充分考虑的，不是什么一己私利阻碍改革。否则，我们的交通会乱成什么样子，他是从铁路基层上来，对铁路感情可能比一般人还要强，他难道不希望铁路好吗？现在人家出事情，屎盆子都扣上了，为什么人家在台上谁也干也说。如果照这帮狗的说法，下个进行企业改革是不是就是警察、武警、军队呢？他们各自后面的既得利益利集团才真正其心可诛的呢？
刘秃子对铁路是有功的，不是全是过错。没有他，我们的高铁如何得以建设，君不见，当年讨论高铁建设的时候来自保守派的阻力有多大，最后托名城际铁路专线建成了京津高铁，跑起来后，那帮保守派还想最后一搏被刘秃子给楞压下去了。通过引进机车技术，缓解了当时严重的运能冲突；通过铁路的提速，改变铁路运输的形象；大量的铁路基础建设，让铁路更加的便捷。当然他的过失也是相当严重，一个腐败，一个磨灭了国产技术，造成现在铁路一些方面被外资所把控。他的乾纲独断在那种是必须的，当然副作用也是很大。这点大家可以用雍正皇帝做个参照对比来看一下。
当然，我不是在这里歌颂刘秃子，希望大家看事情能看到正反两个方面，用辩证的方法去看问题是本质。
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楼主: 中国和谐号
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