【JR货】EH800-901号全接触

但以理 · 发表于 2012-12-1 13:03:40

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:51 编辑

▲清涵隧道使用新型电力机车ＥＨ800形901号。'12.11.27　东芝府中事业所　Ｐ：ＲＭ（新井正）。
７月公布以来，各方面翘首以待的ＪＲ货物新型电力机车ＥＨ800形901号建造完成、今周在东芝府中事业所像媒体开放。

▲车体侧面的涂装使用波浪形线条以代表和新干线共线的速度感。'12.11.27　东芝府中事业所　Ｐ：ＲＭ（新井正）。

▲机车1位正侧面（上）机车２位的侧面，这里突出地方是各种信号天线（下）。'12.11.27　东芝府中事业所　Ｐ：ＲＭ（新井正）。
ＥＨ800形将会在2015年度配合北海道新干线新函館开业在青函隧道区间使用、新干线开业以后青函隧道和既有线共用区间架线电压将会提高到交流25000V／50Hz，比起原有的交流20000V／50Hz为高，因此需要使用多电压机车以配合这样的改变。

▲EH800的驾驶室。速度计采用了液晶显示屏。'12.11.27　东芝府中事业所　Ｐ：ＲＭ（新井正）。
车体外形尺寸，轴重、额定功率、牵引力等均和现有ＥＨ500形相同。主要不同点是多电压对于以及加装新干线用DS-ATC信号系统和数字列车无线电系统。数字列车无线电系统的天线设在车辆的2位（函馆方）的车体两侧，使得这部分车体看上去不1为稍宽。

▲车辆全轴配置新型轴温和震动检测装置。轴箱下的Ｌ型金属是JR东日本研发的新干线列车地震时脱线保护装置'12.11.27　东芝府中事业所　Ｐ：ＲＭ（新井正）。
这次新锐机车使用了新型的车轴监控设备和液晶屏速度计使用交流25000V／50Hz对应主変圧器（多抽头自动切换变压器）全轴均配有新型的轴温和震动检测装置，使用新干线使用的非接触型速度检测装置，加装JR东日本开发的L型地震时脱线保护装置、交流新干线用避雷器和新干线用25000V／50Hz空气开关、还有包含车次设定车辆状态检测的车辆综合数据显示器，可以说是很先进的新车辆。

▲作为样车象征的901番号显示在车辆的正面（上）。列车车体侧面的天线、天线长5460㎜、高850㎜、厚82㎜。（下）'12.11.27　东芝府中事业所　Ｐ：ＲＭ（新井正）。
车体颜色和现有ＥＦ510形相同均为红色、侧面的白色线象征连接本州和北海道，银色波浪线象征和新干线共用线路行驶。

▲２位观看的ＥＨ800形901号。车体全长25ｍ和现有ＥＨ500形没有区别。'12.11.27　东芝府中事业所　Ｐ：ＲＭ（新井正）。
这次建成的901号车暂时由仙台综合铁道部管理。12月进行性能试验，2014年度配属五稜郭机关区进行现地试验、预计2014年度开始量产。

取材协助：日本货物铁道株式会社
资料来源：编集长敬白

kekedog · 发表于 2012-12-1 13:20:18

本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 19:51 编辑

而且工厂居然是套轨，呵呵！

我的爸爸是大车 · 发表于 2012-12-1 18:51:57

求此车参数~！

浙C0577 · 发表于 2012-12-1 22:09:11

驾驶室看上去很酷

但以理 · 发表于 2012-12-2 16:59:34

我的爸爸是大车发表于 2012-12-1 18:51
求此车参数~！

资料显示参数和EH500相同，这样估计就是：25米长，2.9米宽，4.2米高，轴式（Bo-Bo+Bo-Bo）单轴功率556kw，整机最大功率4520kw，整备质量134.4t。

asoya · 发表于 2012-12-2 22:31:38

轴重很低，架子用上空簧，大有客车架子的架势。

我的爸爸是大车 · 发表于 2012-12-3 14:19:41

但以理发表于 2012-12-2 16:59
资料显示参数和EH500相同，这样估计就是：25米长，2.9米宽，4.2米高，轴式（Bo-Bo+Bo-Bo）单轴功率556kw， ...

那与EH500相比有啥改进的地方么？

铁道游击队长 · 发表于 2012-12-3 14:25:50

这架子怎么瞅都是从动车组上弄下来的

泡温泉的睡莲 · 发表于 2012-12-3 18:55:05

看到这种结构的我条件反射9600

3709 · 发表于 2012-12-4 16:11:46

日本这东西给人感觉就很精致，和苏联的就是正异词与反异词的关系。
期待我国早一天也能造出这么精致的机车

asoya · 发表于 2012-12-4 16:30:41

不用那么期待吧，HXD1就比这车看起来简洁明了，更有气势。

raiden · 发表于 2012-12-4 18:35:02

驾驶台看上去很简洁

as · 发表于 2012-12-5 19:09:31

这车是交流车还是直流车啊

百川堂主 · 发表于 2012-12-5 19:38:52

as 发表于 2012-12-5 19:09
这车是交流车还是直流车啊

20KV或25KV 50Hz交流接触网受流，VVVF逆变，交流电机驱动。

DF110008 · 发表于 2012-12-6 18:18:41

本帖最后由 DF110008 于 2012-12-6 18:27 编辑

初看此车，正想说跟EH500几乎一样，为了一点小改良就另设新型号，似乎太铺张。但仔细一想，看一下性能叁数，再查一下型号命名规矩，就明白原委。

可以说，此车跟EH500最大的分别，也可以说最大的"缺点"，就是阉割了接受直流1500V，以及接受交流60Hz的功能(换言之，此车仅限在日本关东地区运用)，简单点说，就是纯粹的交直交电力机车，所以定名为"EH800"也甚是合理。

改进肯定是有的，但最主要的性能叁数跟EH500完全一样，考虑到日本的铁路货运没啥了不起，无需追求大功率，继续沿用EH500上的东西，8轴，565 x 8 = 4520kw足矣。

当然，我在上面也特别用括号注明，那就是所谓的缺点不是真正的缺点，很可能是JRF刻意为之，它们想要的就是这个效果。

DF110008 · 发表于 2012-12-6 18:26:31

这样也好，日本的直流专用(EH200)、交直两用(EH500)、交流专用(EH800)的8轴(2 x Bo Bo)电力机车就齐了。当然，EH200比较另类、自成一格，而且短时间功率比较大，可达5120kw------刚好就是其所取代的EF64型机车双机重联的功率。

3709 · 发表于 2012-12-7 11:13:46

兄弟这手资料相当厉害！因为是火车迷的都知道，日本机车在各论坛里都是比较少的，如果手上还有，请不要吝啬。

LJH0301 · 发表于 2012-12-7 13:06:31

很漂亮有气势，驾驶时也很酷，挺不错的，拍的好。顶！！！！

百川堂主 · 发表于 2012-12-7 20:31:17

3709 发表于 2012-12-7 11:13
兄弟这手资料相当厉害！因为是火车迷的都知道，日本机车在各论坛里都是比较少的，如果手上还有，请不要吝啬 ...

直接阅读日文维基百科，全得很那

我爱051 · 发表于 2012-12-8 19:44:46

百川堂主发表于 2012-12-7 20:31
直接阅读日文维基百科，全得很那

哦......

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