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本帖最后由 dllth2011 于 2012-11-28 15:14 编辑
哈大高铁开通之后，每小时行驶200-300公里的动车组会把沈阳到大连之间的时间缩短为不到两个小时，一些特快列车就会被升级为动车，其中就包括行驶与沈大城市间，最快最舒适的，人称“辽半”的辽东半岛号列车。
辽半的历史可以上溯至伪满时期往返于长春和大连之间的“亚细亚号”，当年的亚细亚1号八个多小时就能从大连开往长春，这个速度记录近些年才被打破。从伪满时期到解放后的的很多年里，沈大间的特快列车一直采用蒸汽机车牵引，直到1982年改用了DFH-3内燃机，就在这个时候辽东半岛号出现了。
1988年8月5日，沈阳铁路局在沈大线的东北工业中心城市沈阳至沿海重要开放城市大连，正式开行了“辽东半岛号”旅客特别直达快车，为了保证行驶速度，通常该车都是有两个车头牵引的，就在1994年7月1日,我国铁路旅客列车的旅行速度终于实现了每小时100公里的纪录。创造这一成绩的就是行驶在沈阳至大连间的“辽东半岛号”旅客列车,由两辆机车牵引16节客车,在400公里的距离内,耗时整4小时。当时的车次叫辽1/辽2次，一天两班。后期铁路提速之后采用DF4D双机牵引。
到了2001年，哈大铁路完成升级改造，变为了电气化铁路，牵引辽半的机车变成了SS9和ss9G，车厢采用比较特殊的单双层混编模式，到了2007年2月，沈阳铁路局用长白山号动车组来执行这个线路的任务，使沈大之间有了动车组，当时的速度可以达到每小时180公里，不过由于长白山号不大稳定，在2008年的时候，辽半又换回了ss9机车和25K车厢的模式，长白山号就销声匿迹了。
近些年的辽东半岛号车次情况是这样的：
辽东半岛号98年的时候叫K231/232次，与其相对的是大连客运段开的金石滩号K233/234次；
2000年调图改叫T451/452次，金石滩号改叫T453/454次；
2001年调图因金石滩号用的25B空调车体，降为快速K571/572次，还冠名过“华信信托号”。
2002年8月1日配合沈大高速公路维修，重新编排了运行图，T451/452与K571/572套跑，车次改为T451/2/3/4/5/6，由原来每组车体每天一个往返改为1.5个往返，沈阳和大连各担当一组车体。
2002年10月撤掉硬座车，改为以软座为主、少量软卧、硬卧的编组，软座中有SRZ25B、RZ25K、RZ25Z。原来大连段跑辽半的25B空调车体换给K679/680（后来的N135/136，即现在的K7335/7336），沈阳段又用辽半早先用的25G车体开了K681/682（后来的N119/120，即现在的K7381/7382），这两对车俗称“二辽半”。
大约是2006年还是2007年春运，T451/452延长至长春，T455/456停运。
2007年4月调图，T451/452改名T531/532，T453/454改名T533/534，运行区间缩短为沈阳-大连。
2007年6月调图，沈大间又改为2002年两组车体、每组车体每天1.5对的模式，早、午、晚沈阳发的车次为T536、T534、T556，大连发的车次为T533、T535、T555。
2008年9月，双层软座从辽半上退出，辽半变为全列单层25K
2009年4月调图，长春-大连车次改为T5301/5302，沈大车次改为T5306、T5304、T5326、T5303、T5305、T5325。
所以要研究历史，现在的T5301/5302才是原来的辽东半岛号，现在的T5305/5306是用的原来辽东半岛号的时刻。
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发表于 2012-11-28 15:13:23
发表于 2012-11-28 19:07:17
