高铁亮出低票价底牌 民营快客有可能联手突围

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高铁亮出低票价底牌 民营快客有可能联手突围

新商报  2012-11-28 00:13 分享到： 0

摄影记者王博 　　119元，这是哈大高铁大连到沈阳二等座的票价，这张突然翻起的底牌，瞬间让“牌桌”另一端的沈大线上的长途快客从业者们惊出了一身冷汗。 　　“119元，这完全出乎之前的预料，几乎没给我们留出生存空间。”大连一家快客公司负责人不住摇头叹气，而在这一声叹息背后，是长途快客与哈大高铁之间一次胜负立现的对决：目前，沈大线上快客票价126元~130元，全程用时约5小时30分；哈大高铁大连到沈阳二等座票价为119元，最短用时2小时07分，最长用时2小时24分。 　　“哈大高铁或将‘逼迫’曾经生死竞争的民营快客走向联合，虽然，目前尚无快客企业之间合并求生的动向，但是，其已经有所接触，谋求合作将成为一种可能。”一位业内人士表示，沈大线上的长途快客变局已经一触即发了。 　　 　　119元高铁票价击穿快客“最后希望” 　　昨日，记者走访位于大连火车站附近的虎跃快客售票点了解到，其大连到沈阳的票价为130元，每天从大连向沈阳发车22班次，从沈阳回发20班次，基本每半个小时一班。 　　“我们车是32座的，除周五~周日之外，基本坐不满。而哈大高铁正式开通之后，情况将会更糟。”一位工作人员表示，高铁从大连到沈阳二等座票价仅为119元大大超出了他们的意料。“票价比我们低，还快了3个多小时，我们拿什么跟人家拼？” 　　10月初，哈大高铁试运行时，网络曾传言其大连到沈阳的票价在180元左右，这已经让沈大线上的快客捏了一把汗了。“当时，一些快客公司做出的危机评估是：这将直接导致30%的客流量流失。现在，高铁竟将价格压得如此低，究竟将会流失多少客源，恐怕快客公司心里都没底了。” 　　“如果没几个人坐汽车了，快客只能停运了。希望情况不会那么糟。”大连荣昌富豪快客老板刘德胜在言谈之间，也透露出他最坏的打算。 　　民营快客能找到生存下来的理由吗？ 　　这似乎是一场没有出路的等待，不过，民营快客们却在暗中打着另一个算盘。“我在算这样一笔账：每天，荣昌富豪快客和虎跃快客从大连向沈阳发40班车，按照每班车平均25人计算，才1000人，就算这些旅客都给哈大高铁，不够它3列车装载的，而哈大高铁在大连和沈阳之间每天将开行列车近40列。即使我们都被挤倒了，它也吃不饱。”刘德胜说，哈大高铁开通后，部分慢速火车势必要被“裁掉”，这个周期可能是一年或两年，到那个时候，对于长途快客来说，或许又是一个卷土重来的机会。 　　“当然，短期内，快客将受到严重冲击，我们也做好了各种准备。比如，部分车辆可以转去做包车或旅游车，留存实力，等待时机吧。”刘德胜颇为无奈地说。 　　“绝大多数的哈大高铁是从大连北站发车，对于部分到站前乘车‘走顺腿’的旅客来说，去北站坐高铁仍然不太习惯或不太方便，在大连地铁未修好之前，这或许是快客还能抓住的一个‘短期利好’。”虎跃快客工作人员表示。 　　另外，行李等货运或许是长途快客的一根救命稻草。“哈大高铁很可能在货运安全方面严格审查，这就给长途快客留出了空间。目前，货运的营收只能占到快客收入的10%左右，将来，这一比重可能会提高。”大连上述业内人士说。 　　高铁冲击下 快客有可能联手突围 　　未来会怎样，谁也不知道。但眼下，面对哈大高铁的强势冲击，长途快客们在惊叹之余，不得不开始想办法了。“目前，我们正在筹划减少沈大线上的班次以及降低票价，不过，具体调整办法还得看高铁开通后的情况。”虎跃快客有关负责人黄先生说。 　　相比之前，荣昌富豪快客的应对之策似乎更为具体。“我们将尽量降低运营成本，其中重要的举措就是减少沈大线上的发车班次，目前，荣昌富豪快客和虎跃快客合起来几乎每隔10分钟就从大连向沈阳发一班车，将来，两家合起来可能是每半个小时发出一班车；此外，我们将下调票价，大连到沈阳的票价应该降到119元以下。”刘德胜坦诚地说。 　　事实上，在哈大高铁修建之初，民营快客们已经意识到会有今日之痛了。“早在四五年前，我就开始多元化经营，现在，快客只占到我旗下资产的10%~20%。”刘德胜说。同样，哈大高铁对虎跃快客的冲击也仅限于哈大沿线，相对于虎跃快客庞大的运输线路来说，其影响不会太大。 　　“未来的最终去向还不好说。不过，确实存在一种合作的可能：比如，荣昌富豪的车上只有10名乘客，而虎跃快客也是10名乘客，现在，两辆车虽然都没拉满，但都得走，将来，有可能将乘客合在一辆车上。”刘德胜说，在高铁压力之下，之前竞争激烈的民营快客将站在一条战线上抱团求生。 　　链接 　　被击穿的成本 　　哈大高铁从大连到沈阳二等座票价119元，那么，民营快客从大连到沈阳发一班车的成本究竟是多少？119元是否已经击穿了它们的价格底线？对此，大连一家民营快客负责人给记者算了一笔账：一辆高端的大客车，从大连到沈阳油费在1000元左右，高速公路“过路费”500多元，司机工资均摊下来100多元，地勤人员工资均摊下来100多元，加上其他一些杂费200元~300元，一趟下来的成本在2000元以内。不过，大客车要定期维修保养，车辆还有损耗，再加上快客公司运营成本等，均摊下来，从大连到沈阳发一班大客车费用在2500元左右。 　　“2500元成本，除以单程票价130元，即每班车坐20名旅客才能基本保本。”该快客公司负责人说，之前，民营快客淡旺季均摊下来，还有一定盈利。而将来，高铁将“抽走”大量旅客，民营快客票价又降低了，成本底线很可能被击穿。 　　记者曲家乙

宜广特快

大巴为什么不能少点班次，经常看到广州开出的大巴才座十几个人，极不环保，广州深圳动车有时也很少人

清风亭

坐看鱼死网破。。。。。。。。不错，有市场竞争，民众真正受实惠。

烧鸡站

这个比合蚌合谐多了。

clw9981

这是D的价格，过了冬季后就是G的价格了，比现在提高至少30%

上局龙段

clw9981 发表于 2012-11-28 14:01
这是D的价格，过了冬季后就是G的价格了，比现在提高至少30%

G比D贵60%吧（除了合宁和广深）。

young_new

竞争是好事

精神病院院长

以后G车180 一个半小时
优势也是有的
有些人早上上班都不只一小时~！

clw9981

上局龙段 发表于 2012-11-28 14:07
G比D贵60%吧（除了合宁和广深）。

我记得是翻倍

register1116

G比D贵50%左右，G在沈大间的价格为180

T8901

可以预见以后动车高铁是主流，汽车客运的生存之路越来越窄。

yuxpsky

互补嘛  这个是的