【南车与北车】在武汉的地铁车辆基地的比较

汉杭高铁

【南车与北车】在武汉的地铁车辆基地的比较 　 奠基日期 地址 面积 投资 年产量 投产日期 南车轨道交通装备项目 2012-4-6 江夏 600亩 18亿 180台套 2013.4 北车武汉长客修造基地 2012-11-20 黄陂 1500亩 32亿（前期17亿） 600辆（前期300辆） 2013.12 南车与北车在武汉的布局也正好是一南一北。(南车在南边的江夏区，北车在北边的黄陂区。) 从表中看，北车似乎规模较大。但其实，南车在武汉还有南车长江车辆有限公司（原武昌车辆厂、江岸车辆厂），目前也在江夏。 按照报道，北车基地还具有高速动车组四、五级修的能力。显然，北车基地将继武汉动车段之后，进一步强化武汉的动车修理地位。 南车、北车如此直接的竞争局面，在全国范围看，也只有武汉。这充分反映了武汉的地理优势和铁路枢纽地位，以及武汉地铁发展的潜力。

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2007年，南车集团将旗下５家企业合并，在汉组建成国内最大的铁路货车生产基地——长江车辆公司，江岸车辆厂与武昌车辆厂均在范围内，双双搬迁到江夏新基地，继续在汉生产铁路机车。具有年新造货车1.2万辆、修理货车1.2万辆能力的长江车辆公司，预计2015年销售收入超过100亿元。

    不过，南车集团在武汉的谋划没有止于货车。6个月前，南车集团株洲电力机车公司再度来汉联姻，建立“武汉南车轨道交通装备基地”，最终实现年生产轨道客车350辆的能力，计划2014年一期建成达产，2016年完成二期生产资源的配备，总投资20.6亿元。随着这个新厂的建成，南车在汉将既有旗下最大的铁路货车生产制造基地，又有高端轨道交通装备生产制造基地，在全国尚属首例。

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南北车较量还是比较激烈的