“开焊了，开焊了！”昨天下午，在地铁1号线锡北运河站至西漳站区间，伴随着一阵长达120秒火花四溅的场面，焊轨车将两根分别长25米的地铁钢轨牢牢地焊接在一起，完美结合，形成一道无缝线路。这标志着无锡地铁施工从轨道铺设工程进入长轨焊接的全新阶段，地铁1号线高架段率先开始无缝线路施工。 短轨“变”长轨保全线平整
在全长约30.5公里无锡地铁1号线的24座车站中，有5座车站设置在高架桥上，它们分别是堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一站和刘潭站，总长度为7.25公里，这条优美的“空中曲线”将5个高架桥区间紧紧相连。
据无锡地铁1号线轨道工程01标段总工程师刘存牛介绍，5座高架车站的桥长约5.1公里，沿线铺设的轨道均由一段段钢轨组合而成，每段钢轨长25米，全部铺设在整体道床上。此次将采用闪光焊接直铺法，在25米长的轨道上直接焊接，这种焊接方式在北京、深圳、上海、南京、苏州等城市的地铁中已经广泛使用。钢轨无缝焊接是地铁铺轨的一个重要环节，在5.1公里的范围内，共有1060个接头需要焊接。由于钢轨每隔25米都要焊接，为避免热胀冷缩，解决无缝线路上自由伸缩问题，在铺设时就会在温度合适时将轨道用轨枕扣件紧紧锁住，这样不管外界温度上升还是下降，钢轨伸缩能控制在最小范围内。1号线的5个高架区间将在2个月之后，全线形成无缝线路，这不仅可以确保全线平整，还能延长轨道的使用寿命，同时也可以保证将来列车在通过轨道缝隙处不会出现颠簸，从而给乘客带来更高的舒适感。当地铁车辆经过弯道时，车速就会稍微降低，因为乘坐地铁本身比较舒适，弯道不长，机车很快就会通过，乘客对弯道也不会有特别的感觉，更不会感到摇晃。今后地铁列车的密封性也比轨道车好得多，微弱的噪音基本不会对乘客产生影响。
地铁单轨1公里焊接80个头
记者从锡北运河站上车乘坐平时用来运输施工材料的轨道车，一声汽笛长鸣，红白相间的轨道车缓缓向前，每小时13公里的速度感觉很慢，耳边伴随着轨道与车轮摩擦发出的声响，经过接缝处时，偶尔还能听到“咯噔咯噔”的声音，放眼望去，整齐的地铁轨道气势非凡。大约行驶了700多米，到达锡北运河站至西漳站区间的入段线位置。只见一台焊轨车的机头缓缓降下，每下降约10厘米的距离，机头就会停下来，由工人做对准校正。终于，焊轨车头稳稳地落在钢轨上，然后将它紧紧咬住，焊接机开始发力，一阵又一阵的火花从焊轨车机头飞溅出来。120秒之后，1个头的焊接工作顺利完成。待焊轨车机头挪开，轨道焊接处被烧得通红，没有一丝缝隙。
“以地铁单线长1公里为例，需要焊接80个头，等焊轨完成后，在钢轨温度为25-35摄氏度时再用6400个扣件进行锁定，形成无缝线路。”该工程标段有关负责人说。在焊轨时先将扣件松掉，然后将需要焊接的钢轨在原位抬高20―30厘米，架放在焊接滚道线上进行焊接，每一个焊点需要2―3分钟才能完成焊接任务。为保证焊机与钢轨接触面的导电性，施工人员用手持砂轮机对钢轨头或轨腰离端头500毫米范围内除锈，直至磨出金属光泽，并用端头打磨机对钢轨端面进行打磨，直至符合要求。然后利用移动式接触焊机进行接头的焊接。焊接完成后，立即对焊缝进行推瘤，当焊缝温度降至400摄氏度以下时，对接头进行正火处理，利用氧化乙炔将焊好的接头加热至820―950摄氏度时，正火结束。当轨道降至接近外界气温的时候，对焊接接头的工作边进行打磨处理，打磨合格后，对钢轨接头进行探伤，合格后进入下一个接头施工，最后用扣件将长轨锁定在整体道床上。
地铁1号线明年6月实现“轨通”
作为贯穿无锡市区南北的城市快速轨道交通，地铁1号线北起惠山区堰桥站，南至滨湖区长广溪站，共设24座车站。其中，高架站5座，地下站19座。正线全长29.4公里，沿线主要途径惠山区惠山大道、老城区中山路、清扬路、太湖新城观山路和蠡湖大道，将太湖新城和老城区有机结合起来。
据无锡市轨道办相关负责人介绍，地铁1号线设4座换乘车站，在无锡火车站与规划的3号线换乘，在三阳广场站与规划的2号线换乘，在人民医院站与规划的5号线换乘并设联络线连接，在市民中心站与规划的4号线换乘，在线路的北端设置了西漳车辆段，在线路的南端设置了雪浪停车场。地铁1号线综合了地下、地面及高架线3种轨道敷设方式，正线、辅助线以及场段线路铺轨线路总长逾80公里。
按照目前的工程进度以及原定计划，整个1号线预计年内实现轨行区间的“洞通”，2013年6月实现“轨通”，2013年下半年实现供电输送的“电通”，2014年6月竣工投运。
来源：无锡商报
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发表于 2012-10-20 20:46:25