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发表于 2012-10-14 22:18:39
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韶山9/韶山9G
是国内准高速干线客运用机车,由株洲厂于1998年开始研制生产,是SS8系列化产品,并吸收了SS6B的经验,克服了SS8技术上存在的问题,其高速动力学性能、牵引和制动性能均优于韶山8型机车,适用于长距离、长大坡道、大编组旅客列车的牵引需要。为第五次大提速的主型机车,截止到2006年,包括改进型共生产215台(其中0004、0089原车发生事故报废后补造2台)
SS9采用Co-Co轴列式,轴重为21吨,SS8的轴重轻7.1%。主电路采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控桥整流电路,三台电机并联;轮对空心轴六连杆弹性传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架;电路系统采用晶闸管分路进行无级磁场削弱,并拥有加馈电阻制动,实现机车全过程无级调速。以微机控制、逻辑控制单元等技术,替代传统的继电器有触点控制电路,使逻辑控制由软件来完成,从而减少机车布线;可以实施恒流准恒速控制特性控制、制动系统的恒制动力控制、防空转、防滑行控制、轴重转移补偿控制、空电联合制动控制、故障诊断与故障记录等功能。机车辅助供电系统采用劈相机供电。
SS9机车头型设计突破了传统的以平面为主的多棱角外形设计,司机室正面为倾斜角达68.85°的倾斜平面,外形全部采用圆弧过渡。车体采用侧壁承载式全钢焊接结构,并对车体、变压器油箱、转向架及其他电气部件进行了轻量化设计,
SS9G是在原SS9的基础上,按照“模块化、标准化、系列化”的原则改进设计。SS9G的主传动系统沿用SS9,其牵引、制动特性不变,但车体设备布置、车体外观有较大变化(车体外观为意大利宾尼法利纳设计)。同时SS9G将机车侧墙过滤器百叶窗的车体自然通风方式改为采用侧墙夹层进风道的独立通风系统。每条通风支路均有自己独立的进、出风风道,有助减低车内负压,改善机车防尘效果及防寒性能。机车内改用宽600毫米的贯通式中间走廊,放弃了“韶山”系列电力机车一贯的双侧走廊设计;车内设备随中间走廊斜对称布置,以利于轴重分配。屏柜及各部件采用模块化设计,便于部件维护和更换。同时,牵引变压器由壳式变压器改为芯式卧放变压器,悬挂在车体底架以下,降低了机车的重心高度。
SS9G的辅助供电电源参考了SS7E进行改进,既可以采用辅助变流器供电,也可以采用传统的劈相机系统供电,其中0044、0045号两台机车辅助系统采用了辅助变流器。原SS9采用分散式列车供电装置,列车供电系统各元件分布在机车各电器柜中,不利于系统的检修和维护,改进型机车增设列车供电柜,集中安装整流装置及控制系统
SS9/SS9G装备了2套完全独立的直流600V列车供电系统,功率为2×400千瓦,采用机车集中整流,客车分散逆变的供电方式。 |
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