哈大高铁开通最大便利在于，和既有线路相比出行时间成本将会大大节约。
带来不只是出行的变化
梳理过去，如果出行方式选择火车，1953年哈尔滨和大连铁路开通，时速为50公里，全程耗时17小时；第二次变化在1995年，两地间开通特快列车，时速100公里，全程耗时12个小时；随着全国铁路近年大提速，现在哈尔滨到大连，如T262次，全程耗时9个小时20分钟。哈大高铁开通后，运营时速达到300公里，跑完全程不到4个小时。从1953年到2012年，59年的时间，时速从50公里提升到300公里，这也让人们对哈大高铁有了更多的期待。
沈阳作为哈大高铁中间位置，好处在于去哪都方便，但长期以来去哪都不快。从沈阳往北走去哈尔滨，普通列车需要6、7个小时，往南走去大连也需要5个小时左右。哈大高铁开通后，按照高铁速度，各站间距离和时间将会缩短一半，哈大高铁途经站点间有的只需要几分钟，比如铁岭到开原8分钟就能到达。沈阳和大连只需一个多小时，考虑到沈阳和大连频繁的出行需求，两站间以后还会开行类似公交的城际化运营。
哈大高铁带来的变化还表现在带动铁路行经地区经济效应，从哈尔滨到长春间途经德惠站，德惠是我国十大产粮县之一，去年粮食产量达42亿斤，过去当地农民种粮容易运粮难，货运缺口在30%以上。哈大高铁开通后，既有线路客运列车转移到高铁线上，每年能释放6千万吨货运能力，和去年沈阳铁路局货运总量相比，将增长20%以上，这意味着东北平原更多粮食将更快更多地运往全国各地。
全线七成以上是桥隧
哈大高铁全线921公里，其中桥梁和隧道占到全线七成以上，在建设过程中设计施工单位通过新技术应用，确保列车行驶安全和舒适性，同时降低对沿线环境影响。
普兰店海湾大桥全长近5公里，是哈大高铁唯一一座跨海特大桥，面对高腐蚀性海水环境，以及铁路百年耐久性要求，设计施工单位采用特殊桥墩来支撑巨型桥身。桥墩在海平面以上有15米左右高度，海平面以下有12米左右高度。在建造过程中设计施工单位对混凝土和钢筋进行防腐处理，在桥墩外面包上厚厚防护层，大大提高桥墩使用寿命。
普兰店海湾海面宽3.35公里，两侧海滩主要为扇贝养殖区及海参池，经济价值极高，同时对海洋环境也极其敏感，哈大高铁普兰店海湾大桥项目总工杨晖说，在建设过程中增加了排污设备，指定了专门的排污地点，在整个施工中，没有接到污染投诉，不影响海参、扇贝养殖。
来源：东北新闻网
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发表于 2012-10-9 13:44:31
