高寒动车组6个车厢载客，二等车厢定员80人，一等车厢定员52人；车体能适应零下40℃低温
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东北人盼望已久的哈大高铁终于要全线开通了！今日起，哈大高铁正式试运行，沈阳到大连的空间距离将被缩短至80分钟！
昨日记者从沈阳铁路局了解到，哈大高铁在经历了4个多月的全线各站间联调联试后，目前已到了全线试运行阶段，从10月8日起，将在哈尔滨至大连间进行载重试运行，与未来正式载人运行的实际数据已经极为相似。
车上装载大米不空跑
首次试运行，哈大高铁的CRH380B型高寒动车组将从哈尔滨西站开始向南试跑，并一直行驶到最南端的终点大连站。
试运行与之前联调联试的最大区别是什么？沈阳铁路局表示，在试运行阶段，哈大高铁动车组列车车厢内将进行空置载重实验，即不搭载乘客，而是使用大米等载重物体模拟实际运行过程中乘客重量，进行载重实验。
高寒动车组整列车由8个车厢组成，除了收尾的两个车头外，中间的载客部分由6个车厢组成。按照铁道部的要求，二等车厢定员80人，一等车厢定员52人。
在这样的试运行下，列车将会在行驶过程中出现一系列的技术参数变化，其中重要的平均车速、最高时速及安全运行数据等信息都会被一一记录下来，作为设计及远程监控中心的运行参考数据。
试运行时速达300公里
哈大高铁的设计时速为350公里，但为了确保高铁的绝对安全，这一速度并不是它运行时的最终速度。据了解，之前高寒动车组曾进行过时速385公里的极速测试。
高寒动车组也能在普通的动车线路上行驶，但此时的最快时速必须控制在250公里左右，这是因为高寒动车组运行时速只有达到300公里以上才能确保车辆平稳，各部件之间的磨损才能达到最低，因此时速300公里也是哈大高铁试运行的最佳车速。
车体能适应-40℃低温
哈大高铁是中国中长期铁路规划中“四纵四横”高速铁路网的重要组成部分，通车后将成为世界上第一条投入运营的穿越高寒地区的高速铁路。据中央电视台报道，哈大高铁遇到的最大的难题就是铁路途经高寒区，低温严寒将带来铁路轨道路基冻胀和接触网覆冰等问题。
而哈大高铁使用的CRH380B型高寒动车组，车体能够适应的最低气温锁定在零下40℃，并完成相关测试。据了解，为提高高寒动车组车厢间连接处风挡的耐寒能力，车辆生产公司将风挡的棚布材质改为耐低温棚布。
全线共经停24个车站
全长921公里的哈大高铁纵贯东三省，南起辽宁省大连市，北至黑龙江省哈尔滨市，全线由南向北共经过大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市这10座城市。全线共经停24个车站（如图）。
按照试运行时速300公里计算，乘坐它从沈阳去大连，车程将由原来的3个小时缩短至80分钟，东北地区主要城市之间的距离将被大大拉近。
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发表于 2012-10-8 08:12:58
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