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楚天都市报讯 图为：9月28日，郑武高铁开通，动车组通过武汉天兴洲长江大桥
周涛忘不了2009年4月1日这一天。
当天，合武铁路正式通车。他驾驶着我省开出的首列动车组，从汉口火车站出发，越过油菜花金黄的鄂东大地，穿过杜鹃花红艳的大别山脉，如一道白色的闪电向东疾驰而去。
从本世纪初开始，我省铁路建设的步伐，如疾风般前行，渐次开花结果。数据显示，截至2012年9月28日，全省铁路通车里程3745公里，是十年前的近2倍；其中时速200公里以上线路2222公里，占铁路总里程一半以上。
武汉始发列车 动车已近八成
湖北九省通衢，控南北而启东西。1906年4月1日，京汉铁路的隆隆列车声，将湖北带入铁路时代。但直到2000年前后，列车时速慢、车体状况差普遍存在，与群众出行需求存在一定差距。
周涛是武昌南机务段列车司机。2002年时，他开的是绿皮车。当时武汉始发列车以绿皮车为主，时速80公里左右，最高也只有120公里。
2004年，全国铁路第5次提速，武汉开通了至北京的直达特快，时速可达160公里的“Z字头”是当时国内最顶级列车。通过铁道部选拔后，周涛开上了“Z字头”。从武汉到北京只需9个小时，比原来缩短一半，让他惊叹不已。
2009年，合武铁路开通，他率先开上时速250公里的动车组。当年年底，武广高铁开通，他又成为我省第一批高铁司机。300公里的时速，以前他想都不敢想，但现在变成了现实。
如今，动车组早已为广大旅客所熟知。武汉三大火车站始发的列车中，动车组已近百趟，占始发列车近八成。
铁路里程翻番 高铁占比过半
高铁的概念一进入国人视野，湖北就以其得天独厚的地理优势，成为高铁建设的重心。
经过几年的快速发展，高速铁路在荆山楚水间迅速延伸。一道道无缝钢轨，如同一根根琴弦；而疾驰的动车组，就像一组组美妙的音符。
武广高铁的开通，无疑是一首最华丽的乐章，一举成为世界上一次建成最长、运营时速最高的高速铁路。从此，从武汉到广州，12个小时的列车时间，骤减至3个小时。
高铁网络继续延伸着。汉宜铁路让动车开到江汉平原，从武汉到宜昌最快只需一个半小时；通过郑武高铁，从武汉2小时到郑州，4小时到西安……
据统计，截至2012年9月28日，我省铁路通车里程达3745公里，比十年前几乎翻了一番；其中时速200公里以上线路2222公里，占我省铁路总里程近60%。高速铁路网密集度，在国内仅次于京、沪、粤三地。
高铁覆盖面广 城际近在咫尺
合武铁路通车，动车组开进红安、麻城；武广高铁通车，动车组开进咸宁、赤壁；武康二线改造，动车组开进襄阳、十堰；武九线改造，动车组开进黄石、阳新；汉宜铁路串起天门、潜江、仙桃、荆州，宜昌，广袤富饶的江汉平原，告别了没有铁路的历史；郑武高铁通车，动车组开进孝感、大悟。
目前，我省除恩施、神农架、荆门三个地区外，其余地市全部有动车通达。
铁路的发展，给我省带来了深刻影响，大大缩短了城际间的时空距离。从武汉出发，除十堰外，凡有动车通达的城市，基本都可在2小时内到达，咸宁、天门、大悟等更是只需半个小时左右。
目前，武汉至咸宁、黄石、孝感、黄冈的城际铁路正在推进，它们如同一条条血管，连通高铁大动脉。到明年底，半小时武汉城际铁路圈也将形成。
贯通东南西北 打造交通中心
一竖力破千钧，一横纵横驰骋。
随着郑武高铁于9月28日开通，我国南北大通道京广深高铁和沪汉蓉快速铁路通道在武汉交汇，形成一个大十字。武汉往东南西北四个方向，都有了时速200公里以上的动车组开行。武汉到南向的广深，实现4小时通达；到东向的上海，实现5小时通达；到西向的宜昌、北向的郑州，均只需2个小时。
高铁建设，仍在快马加鞭。今年底，随着北京到石家庄、石家庄到郑州高铁的建成，武汉到北京只需5个小时，以武汉为中心的5小时高铁网络圈将正式形成。
高铁带来的巨大效益，迅速显现：2011年，我省游客总量达2.7亿人次，旅游综合收入达1992亿，均比2009年翻了一番。粤资北上，成为湖北经济发展的新引擎。
眺望新的征程，高铁网络将更加四通八达，引领湖北人更加快捷前行。湖北的经济建设，也将如高速运行的动车组，驶入大发展的高速轨道。
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发表于 2012-10-3 14:35:15
