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楼主: south0799

曾经的亚洲第一火车站

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发表于 2013-3-20 21:15:06 | 显示全部楼层
以后还会变得,知道吗
发表于 2013-3-21 06:21:18 | 显示全部楼层
都是,只是时间段不同
发表于 2013-3-24 20:20:34 | 显示全部楼层
长江后站推前站,前站被拍死在沙滩上~~~~
头像被屏蔽
发表于 2013-3-31 01:38:55 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2013-4-6 17:39:09 | 显示全部楼层
亚洲最大的国家多来几个亚洲最大的火车站也无妨
发表于 2013-4-17 20:02:04 | 显示全部楼层
江南东路 发表于 2012-10-23 20:47

南京南就是一个豆腐渣工程
发表于 2013-4-17 20:40:30 | 显示全部楼层
wufan001 发表于 2012-11-10 17:40
典型的好大喜功
有本事跟日本的车站比比效率,比比人性化程度

日本的通勤也算的,中国铁路大多是长途的,这个不能比吧。
发表于 2013-4-18 10:46:33 | 显示全部楼层
chineseboyx 发表于 2013-4-17 20:02
南京南就是一个豆腐渣工程

为了向党的90华诞献礼,有意见找中央去。
发表于 2013-4-18 11:29:10 | 显示全部楼层
WSGC 发表于 2013-4-17 20:40
日本的通勤也算的,中国铁路大多是长途的,这个不能比吧。

那咱们比比新干线的接发效率?北京南京沪场VS东京东海道场
发表于 2013-5-2 16:53:17 | 显示全部楼层
不断刷新的亚洲第一记录
发表于 2013-5-8 08:32:13 | 显示全部楼层
大火车站方便了旅客换乘。

像长春站与长春西站(高铁),弄得旅客换车极为不便。

北京西站的高铁到发,长远看将迁移到丰台(新)站?
发表于 2013-5-8 15:02:34 | 显示全部楼层
额 北京西都建好多年了 但当时确实是最大的
发表于 2013-7-27 12:58:15 | 显示全部楼层
152mm 发表于 2012-11-26 18:53
什么时候用最少的股道和站台承担最繁忙的运输并且有条不紊了,就可以拿出来吹了。真心讨厌和反感亚洲最大世 ...

这种车站估计也就得在日本、德国等国家里找了。实际上我在沈阳站坐过车,现在的沈阳站好像还没完全竣工,但是站台基本上完事了,那家伙多少个站台啊?用得着那么多吗?我记得东北枢纽是沈阳北站,结果沈阳站沈阳北还大那么多,我看那基本上就是所有与沈阳站有关的列车一列车一个站台……实际上我感觉5个站台10个道基本上就足以应付了,本身我记得国家对车站同时处理列车上下客的数量就有规定
发表于 2013-8-3 09:46:52 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2013-7-27 12:58
这种车站估计也就得在日本、德国等国家里找了。实际上我在沈阳站坐过车,现在的沈阳站好像还没完全竣工, ...

沈阳站是路局所在站 北站是专门的客运站 暂时还比不上吧
发表于 2013-8-3 11:40:59 | 显示全部楼层
风吹裤裆鸡鸡凉 发表于 2013-8-3 09:46
沈阳站是路局所在站 北站是专门的客运站 暂时还比不上吧

具体的就不了解了
发表于 2013-8-26 21:34:39 | 显示全部楼层
第不第一的意义不大
发表于 2013-8-27 13:29:00 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2013-7-27 12:58
这种车站估计也就得在日本、德国等国家里找了。实际上我在沈阳站坐过车,现在的沈阳站好像还没完全竣工, ...

沈阳站原来就5个站台,现在高普共用了,咋不得加几个站台
发表于 2013-9-5 16:51:16 | 显示全部楼层
大家都是第一,只不知道是什么第一……
发表于 2013-10-9 10:51:49 | 显示全部楼层
wufan001 发表于 2012-11-10 17:40
典型的好大喜功
有本事跟日本的车站比比效率,比比人性化程度

没错,这事不是摊个大饼就说自己是天下第一的,仅仅是大没有意义。
发表于 2013-10-29 22:43:53 | 显示全部楼层
11111 发表于 2013-8-27 13:29
沈阳站原来就5个站台,现在高普共用了,咋不得加几个站台

沈阳站才是真正的世界最大的车站,最其码它是世界最大的车站之一。

从1949年5月15日中国铁路制定第一次列车运行图开始,一直到1971年北京到昆明的列车开行之前,沈阳站一直实行的是关内四强标准和关内两强标准,即经过沈阳站一个车站的列车总数,相当于关内四强(北京 天津 上海 郑州)经过的所有列车的总数(一趟列车经过两个车站算一趟,如北京到广州的15次经过北京和郑州,算一趟)。并且沈阳站的列车总数,相当于关内四强中两强经过的所有列车总数之和。也就是说,沈阳站在22年中一直实行的是两强标准和四强标准,中国还没有哪个车站敢说和沈阳站比一比。

从1971年-1981年这十年间,由于关内铁路增加很快,沈阳开始实行两强之弱标准,即沈阳站的列车数量,相当于(京 津 郑 沪)四个车站其中两个最强车站之和的五分之四,也就是说,沈阳站在这十年中,仍然远远领先于关内四强。

从1981年北京增加到济南 南昌 贵阳 合肥 襄樊 烟台的列车开始,沈阳站的列车数量与北京站相差无已,但沈阳站略占优,这时的沈阳站仍是全国最大的车站,实行一强标准,也就是说,沈阳站的列车数量多于关内最强车站的数量。

1990年,沈阳新北站运行,沈阳站沉沦,但仍是中国铁路大站之一,现在也是中国铁路五十强大站。
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