跨线动车车次如何打头？

cgs · 发表于 2012-9-26 14:30:10

京广高铁看来只有G车，那进出石太、汉宜客专的京广动车车次开头应用什么字母？石太、汉宜的标准分别是250、200，比京广高铁低，用GD怎样？

风语者 · 发表于 2012-9-26 15:13:21

这个可以参考胶济铁路的命名，若是在京广客运专线上速度是300级的，当然是G字头。

独孤雨 · 发表于 2012-9-26 16:18:30

300时速的是G
250及以下时速的是D
还有C，京津城际300在用

hxbcnmh · 发表于 2012-9-26 18:43:19

唉，楼主居然还会问出这样的问题，还是看什么样的速度用什么样的字母，问这样的问题，别人只会说你没见识。
G线路跑D车又不是没有过，你看看京沪。然后北京——青岛、上海——青岛用的是G字头的，你看看京沪是什么样的等级，胶济又是个什么样的等级，搞清楚这些以后，楼主问的那些问题一切就迎刃而解了！

hxbcnmh · 发表于 2012-9-26 18:45:56

还有，谁说京广高铁上面只能跑G车？楼主不知道别乱讲好吧？
D2101不是D车啊？
然后再次重申一下，跨线动车已经有先例了，所以楼主不必瞎猜了。看看先例就知道了。

hxbcnmh · 发表于 2012-9-26 18:51:33

还有，石太、汉宜的建造标准都是：设计时速200，预留250提速条件，希望这个楼主要搞清楚。
跨越时代，是直接开行远期时速，忽略近期时速，现在都先按照初期开通标准开通了。所以汉宜也是250的线路，和石太是一样的标准。

小猪Z10次 · 发表于 2012-9-26 23:07:33

hxbcnmh 发表于 2012-9-26 18:51
还有，石太、汉宜的建造标准都是：设计时速200，预留250提速条件，希望这个楼主要搞清楚。
跨越时代，是直 ...

你错了，汉宜跟石太还真是不一样，汉宜用的是T梁，跑不了250。。。。。

hxbcnmh · 发表于 2012-9-27 01:36:06

小猪Z10次发表于 2012-9-26 23:07
你错了，汉宜跟石太还真是不一样，汉宜用的是T梁，跑不了250。。。。。

嗯？那好像媒体说的是“设计时速200，预留250提速条件”，百科好像也是这么说的？

zca01410 · 发表于 2012-9-27 09:12:14

汉宜和石太的跨线车应该是G吧,要是D的话上京广要G踩死的,全程运行时间就太长了,现在武广的D全程感觉性价比真比不上T和Z的卧铺

小猪Z10次 · 发表于 2012-9-27 18:52:01

本帖最后由小猪Z10次于 2012-9-27 18:53 编辑

hxbcnmh 发表于 2012-9-27 01:36
嗯？那好像媒体说的是“设计时速200，预留250提速条件”，百科好像也是这么说的？

媒体不靠谱，百科也是网友自己写写的，因为汉宜是沪汉蓉的一段，所以可能理所当然的认为跟合宁，合武是一样的标准，其实汉宜线型条件能满足250，可悲催的就是用了T梁，别的250混跑线路可都是用900T箱梁的哦。。。。

hxbcnmh · 发表于 2012-9-28 01:54:07

zca01410 发表于 2012-9-27 09:12
汉宜和石太的跨线车应该是G吧,要是D的话上京广要G踩死的,全程运行时间就太长了,现在武广的D全程感觉性价比真 ...

武广D车的短途客流也不少，另外京沪上也有好多D，少开点D应该没问题，另外，D也可以跑到300+的，前提是用2C、3C或者380车体担当。
不可能一趟D都没有的，你看看胶济和京沪的跨线车大部分还是D车，G车占极少数。

环形铁道 · 发表于 2012-9-28 08:31:14

小猪Z10次发表于 2012-9-27 18:52
媒体不靠谱，百科也是网友自己写写的，因为汉宜是沪汉蓉的一段，所以可能理所当然的认为跟合宁，合武是一 ...

宁蓉线合宁段、合武段标准本来就不一样。

风语者 · 发表于 2012-9-28 08:41:11

hxbcnmh 发表于 2012-9-28 01:54
武广D车的短途客流也不少，另外京沪上也有好多D，少开点D应该没问题，另外，D也可以跑到300+的，前提是用 ...

本来我们的讲法就很混乱，动车是针对车体而言，高铁是针对路线而言。用380车体跑D字头的很常见，京沪高铁上车体套跑很常见，这就是所谓的奔驰跑夏利速度。问题在于票价差异很大。

hxbcnmh · 发表于 2012-9-28 12:10:38

风语者发表于 2012-9-28 08:41
本来我们的讲法就很混乱，动车是针对车体而言，高铁是针对路线而言。用380车体跑D字头的很常见，京沪高铁 ...

嗯，你说的很对。GD混跑就是为了满足不同收入层次的人群，而且一条线路在设计之初就已经设计好了这样的模式。

hxbcnmh · 发表于 2012-9-28 12:11:31

环形铁道发表于 2012-9-28 08:31
宁蓉线合宁段、合武段标准本来就不一样。

这么说合武的标准比合宁要高了？

hxbcnmh · 发表于 2012-9-28 15:47:03

环形铁道发表于 2012-9-28 15:36
合武段250km/h预留300km/h条件，合宁段无预留。

又来了……又来了……有砟铁路如何跑300+时速？至少国内无先例，听说秦沈试验过，且不说只是试验速度吧，当时国内并没有无砟铁路，所以只能在有砟上实验了，如果有砟跑300+无问题，那为何要花大价钱修无砟？另外，合武线设计时速也是200，远期250，只是跨越嘛，直接到远期时速了。
对了，百科上说过“设计时速200KM，预留250提速条件和350通行条件”可能是线路的半径曲直符合350的条件吧。

环形铁道 · 发表于 2012-9-28 15:56:22

hxbcnmh 发表于 2012-9-28 15:47
又来了……又来了……有砟铁路如何跑300+时速？至少国内无先例，听说秦沈试验过，且不说只是试验速度吧， ...

有无提速条件这个是众说纷纭，但是合宁确实不比合武。

hxbcnmh · 发表于 2012-9-28 16:02:41

环形铁道发表于 2012-9-28 15:56
有无提速条件这个是众说纷纭，但是合宁确实不比合武。

呵呵，“预留250提速条件和350通行条件”不知这话如何理解，是线路半径曲直符合这个标准还是能上350的车？

环形铁道 · 发表于 2012-9-28 16:06:49

hxbcnmh 发表于 2012-9-28 16:02
呵呵，“预留250提速条件和350通行条件”不知这话如何理解，是线路半径曲直符合这个标准还是能上350的车？ ...

350通行条件，没有吧。

小猪Z10次 · 发表于 2012-9-28 18:39:29

说合武250预留300的纯属扯淡，合武，沿海之类的有渣线路最高只能提速到275。。。

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