动车的速度+地铁的票价？记者体验魔都“22号线”

乐天笑月 · 发表于 2012-9-21 12:39:36

新闻中心-中国网 news.china.com.cn　　时间： 2012-09-21　　发表评论>>

内容摘要: 本月28日,金山铁路(即“22号线”)将正式试运营，此后市民从上海南站到金山只需半小时，全程票价10元――既可刷交通卡也可买铁路票乘坐。上海到普陀山并无直达长途汽车，游客必须先乘车至舟山沈家门，再转乘轮渡登普陀山，费时往往超过6小时。

30多分钟，列车便由上海南站直达金山站。（点击上图查看高清组图）

　　东方网记者项颖知、刘沅9月21日报道：本月28日,金山铁路(即“22号线”)将正式试运营，此后市民从上海南站到金山只需半小时，全程票价10元――既可刷交通卡也可买铁路票乘坐。作为原金山铁路支线的改建工程，22号线是上海首条“市内铁路”，采用动车，最高时速达160公里。
　　一条用原来的铁路线改造而成的轨交线，能用交通卡、能与公交实现优惠换乘，这究竟算铁路线还是地铁线？
　　此前在上海轨交俱乐部论坛发起的“是否该在新轨交图上标注22号线?”调查中，8成以上的网民认为，22号线应像其他地铁一样，在轨交图上全线标出。但也有市民提出，22号线属于铁路系统，不归上海地铁管，也暂时没和地铁网络完全衔接，笼统标在一起可能会误导乘客。
　　对此，22号线列车长的一句玩笑话回应了东方网记者的困惑：22号线就像动车和地铁的“混血儿”，是把地铁的运营模式套用在动车实体上。
　　带餐车的“地铁”
　　22号线采用CRH2A型和谐号动车，每列8节编组，满额可载584人，客流大时加上站票可载788人。列车设有一等座车、二等座车，座椅均可360度旋转。
　　与普通轨交不同，每列22号线上都设有类似动车上的“餐车”，将出售食品、日用品等，餐车将配专门服务人员。将来市民在上下班途中也可随时“车上购物”。
　　同时，参照动车配置，22号线上也有洗手间，方便乘客。
　　石化货运线的“华丽转身”
　　22号线的前身――建于上世纪70年代的原金山铁路支线，原本主要用于上海石化货运，后来也是石化与市区间的主要客运通道。该线由于运营成本等原因于2001年停止客运。
　　新金山铁路投入营运后，将在金山与市区之间形成方便快捷的通道。金山区长李跃旗说，22号线开通对金山居民来说是期盼已久的事，这条线将会让金山与上海市区的同城效应更明显。据8月统计显示，金山目前平均房价每平方米不到1万元，随着22号线开通，未来本地房价可能有所升高，对此政府也将积极应对，继续加大保障房和民生投入力度。
　　周边效应：市民到普陀山旅游更“近”了
　　金山新城管委会副主任顾仁忠此前接受东方网记者采访时曾透露，由金山城市沙滩直达普陀山的航线，有望紧跟22号线同步开通。记者今日了解到，目前这个名为“金山嘴到普陀山海上客运专线”的项目已交由国家交通部审批。
　　金山方面，码头改造工作即将全部完工，一旦审批通过航线即可投运。届时从金山前往普陀山本岛仅需两个半小时。这也意味着，22号线开通后市民从上海南站出发直抵普陀山本岛，路程缩减为3小时。
　　此前上海到普陀山并无直达长途汽车，游客必须先乘车至舟山沈家门，再转乘轮渡登普陀山，费时往往超过6小时。航线开通后，上海赴普陀山游客有望省下3小时的时间成本，还可以在途中欣赏海上风光、享受游轮娱乐设施。
　　22号线票价最低3元 16条公交将达金山卫站

flc007 · 发表于 2012-9-21 14:49:06

相当于地铁快线吧，还是比较实惠的，深圳坐最远距离的地铁都要11元了，罗宝线起点到终点一个小时后多，也要9元。

杭广高铁 · 发表于 2012-9-21 16:50:05

7公里一个站，用动车速度哪上的去啊
太浪费了

tangcl · 发表于 2012-9-21 16:50:19

哪天去体验一下

yusong2010y · 发表于 2012-9-21 19:45:14

25T车底能解决的问题，为什么要用CRH2A型，全路这么紧张。

合肥南 · 发表于 2012-9-21 20:06:27

太奢侈！全国多少地方缺2a车底啊？来自: Android客户端

CRH380C-6325L · 发表于 2012-9-21 20:32:49

CRH380C-6325L · 发表于 2012-9-21 20:34:46

杭局硖段 · 发表于 2012-9-21 21:38:45

三小时能到普陀山吗？换乘的话起码要1个多小时吧。

秋水之澜 · 发表于 2012-9-21 21:56:56

魔都就是魔都，再紧张也要为魔都让路

周小宣宣 · 发表于 2012-9-21 22:04:14

完全是参考帝都的S2

天黑不开灯 · 发表于 2012-9-22 08:58:01

差别啊。

flc007 · 发表于 2012-9-22 09:20:29

yusong2010y 发表于 2012-9-21 19:45
25T车底能解决的问题，为什么要用CRH2A型，全路这么紧张。

25T不合适，25T不适合这种频繁启动和停车的线路。

杭广高铁 · 发表于 2012-9-22 10:45:11

福厦龙厦客流那么大，可官方一直就说没有车底，加开不了
可是反观动局，唉...
唉，
局比局，气死人啊

杭广高铁 · 发表于 2012-9-22 10:45:23

福厦龙厦客流那么大，可官方一直就说没有车底，加开不了
可是反观动局，唉...
唉，
局比局，气死人啊

clw9981 · 发表于 2012-9-22 11:29:17

flc007 发表于 2012-9-22 09:20
25T不合适，25T不适合这种频繁启动和停车的线路。

加速减速性能和动力分散动车组完全不是一个级别

serious · 发表于 2012-9-22 14:42:54

yusong2010y 发表于 2012-9-21 19:45
25T车底能解决的问题，为什么要用CRH2A型，全路这么紧张。

这种“县（区）际铁路”根本就不适合用机辆，具体说就是机辆完全不适用于短途高密度追踪往返式运行。当然这样的站距用250级别的车确实也不合适，应该用地铁式的普速动车。

bennyzhong · 发表于 2012-9-22 15:05:32

yusong2010y 发表于 2012-9-21 19:45
25T车底能解决的问题，为什么要用CRH2A型，全路这么紧张。

机辆模式的加速度跟动车组没得比。
但现在并没有非常适合的动车，得等CRH6（160km/h版本），情况就会好些，而且加速度更大。

hyzj1995 · 发表于 2012-9-22 15:56:54

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农机二NJ2 · 发表于 2012-9-23 06:31:53

动局就是动局，开地铁都用CRH2A，武局本想把武汉三趟进京动改走郑武高铁的，没CRH2用，只能还用CRH5走京广线进京。

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hyzj1995 hyzj1995 当前离线积分 4376 头像被屏蔽	发表于 2012-9-22 15:56:54 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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