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探讨高铁合理的站间距

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发表于 2012-9-5 11:23:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
列举:
1.京沪高铁:北京南(60km)廊坊(62km)天津南(88km)沧州西(104km)德州东(82km)济南西(59km)泰安(70km)曲阜东(56km)滕州东(36km)枣庄(65km)徐州东(68km)宿州东(88km)蚌埠南(54km)定远(62km)滁州(59km)南京南(65km)镇江南(32km)丹阳北(33km)常州北(57km)无锡东(27km)苏州北(31km)昆山南(50km)上海虹桥《其中天津西、沧州西间为150km》。
2.武广高铁:武汉(85km)咸宁北(43km)赤壁北(87km)岳阳东(70km)长沙南(52km)株洲西(84km)衡山西(41km)衡阳东(55km)耒阳西(98km)郴州西(150km)韶关(87km)英德西(57km)清远(36km)广州北(47km)广州南。平均站距76.3km。
3.郑西客专:郑州(75km)巩义南(50km)洛阳龙门(65km)绳池南(58km)三门峡南(48km)灵宝西(88km)华山北(58km)渭南北(63km)西安北。平均站距63.1km。
4.京石客专:北京西(64)涿州东(20)高碑店东(62)保定东(60)定州东(71)石家庄。
5.津秦客专:天津西(5.2)天津(20.5)军粮城北(17.7)滨海(21.8)滨海北(54.1)唐山(19.5)丰润东线路所(42.3)滦河(20.1)预留卢龙南(44.9)北戴河(20.5)秦皇岛。
 楼主| 发表于 2012-9-5 11:26:27 | 显示全部楼层
长三角地区、珠三角地区和环渤海地区的客运专线应该适当增加停站,兼顾城际铁路功能,扩大铁路对周边地区的带动作用。
发表于 2012-9-5 15:02:39 | 显示全部楼层
沪宁和京津已有城际铁路,高铁兼顾城际铁路本身就是不务正业。
发表于 2012-9-5 17:37:31 | 显示全部楼层
我觉得这个没有合理不合理之分吧?只要客流到一定程度,就建个站么!
发表于 2012-9-5 21:05:10 | 显示全部楼层
感觉50---60公里比较多
发表于 2012-9-5 21:45:11 | 显示全部楼层
跟地铁都是站站停不同,高速铁路一般都是间隔停站,所以间距什么的并无太多意义,关键看有没有客流支撑。

如果客流少,停的车次就会少,车次少会更加不方便,客流更少。
发表于 2012-9-6 18:25:46 | 显示全部楼层
国家规定干线级铁路要60KM左右设一个站,城际铁路,是满足短途内沿线出行人的需要,像京沪、合蚌、武广、沪杭等就是干线级铁路,京津、沪宁、宁杭等就是城际铁路
发表于 2012-9-7 17:25:24 | 显示全部楼层
天津西到沧州西接近天津南的两倍?不可能吧
 楼主| 发表于 2012-9-8 10:32:11 | 显示全部楼层
天津西到沧州西接近天津南的两倍?不可能吧

写错了,是105公里,笔误,见笑了
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