8月10日，准备乘动车去长沙的卢先生，第一次进入武汉火车站，就松了一口气。
“原先我只知道，武汉火车站很大，生怕摸不清方向。真是没想到，站内可以居高临下看清站台列车发车情况，无论进站出站，都很容易辨认出来。”
这种超强的视觉空间感，源于“桥建合一”的新型结构建筑。武汉火车站上部主体为钢结构，重达65000吨。特别是中央大厅屋面结构，由5个大跨度拱型钢梁托起，116米的跨度，49米的高度为国内超大跨度屋面。主体工程下部所采用的巨型鱼腹箱梁每片所用钢筋达141吨，混凝土达750立方米，为当时国内体积和重量最大的鱼腹箱梁。
大跨度拱型钢梁的安装和巨型鱼腹箱梁的浇筑，面临众多技术难题。设计建设施工单位的专家和技术人员，共同研究，大胆创新，采用“大型滑移胎架作为支承体系、高空片状与散件原位安装施工”“大截面现浇预应力混凝土结构桥梁”等技术均为国内首创技术，保证了工程质量和进度。
7月21日以来，武汉遭遇近50年来罕见的持续高温天气，连续13天最高温度超过35℃。面对客流高峰，武汉火车站站房候车室温度始终保持在26℃左右。
车站有关负责人介绍，武汉火车站太阳能光伏发电容量达2.2MW，电源通过电缆接入到配电系统并网供电。该站还采用地源热泵空调、智能照明控制等节能环保技术，大量采用半透明复合新材料，充分采取自然光最大化引入技术，将提升建设质量与引领“低碳生活”相互融合、互利互益。据统计，仅车站屋面铺设的1.52万平方米的太阳能光伏发电装置的发电量就可以达到近200万度，相当于900户家庭1年的用电量。武汉火车站节能措施，每年可减排二氧化碳7200吨，相当于2000辆经济型轿车停驶一年。
为打造“绿色车站”，武汉火车站的“低碳环保”随处可见。车站采用叠合式立体布局，满足了空间需求，又节约了土地；在外门设置了空气幕；通风、防排烟系统均设置为变频设备；暖通空调及给排水的水泵、风机、空调机组等强震动设备均配置了柔性软接头及减震基础；风道设有消声器和消声弯头；站房屋顶、候车室全部安装了吸音装置等。
自2009年12月26日正式开通运营以来，武汉火车站已发送旅客1422万人，并被网友评为“心中最美的火车站”。今年7月，武汉火车站获得芝加哥雅典娜建筑与设计博物馆颁发的“2012年国际建筑奖”。
来源：科技日报
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发表于 2012-8-27 00:49:17
