陕西斥资８０亿改扩建西安火车站

骑兵大尉 · 发表于 2012-8-23 17:45:00

xiaofrog 发表于 2012-8-23 17:16
本人2008年在西安学车，学车练倒桩的地点，就在纺织城站前坡下的砖场里。包括旁边的油库我都去过。不过那 ...

所以我一直觉得分流到纺织城不是很靠谱。希望北站可以改建设备使其能接发普通列车。现在北站好像开通了10个站台20个站台面，完全可以拿出5-9个站台面来接发普通列车。
真要分流到纺织城，改建很费劲的。

火车火车火车 · 发表于 2012-8-23 22:48:59

骑兵大尉发表于 2012-8-23 17:45
所以我一直觉得分流到纺织城不是很靠谱。希望北站可以改建设备使其能接发普通列车。现在北站好像开通了10 ...

我觉得北站在规划时就应该规划出普速场，看看人家武汉站，既有高速场又有普速场。

杭渝1025 · 发表于 2012-8-23 22:55:56

地方版的4万亿之一啊

骑兵大尉 · 发表于 2012-8-23 23:14:50

火车火车火车发表于 2012-8-23 22:48
我觉得北站在规划时就应该规划出普速场，看看人家武汉站，既有高速场又有普速场。

当年估计就是领导脑子一热，为了那华而不实的“第一”这么个噱头，搞出了这么个东西。所有规划引入西安北的铁路，西成光工期都得6年，大西也至少还得2年，关中城际更是没谱。所以从去年春运北站营运以来，没开放的那部分站场一直处于半停工的状态。并且据说西安北的所有设施是为了接发动车和高速列车准备的，不具备接发普通列车的条件...这是最SB的设计...

西局动车 · 发表于 2012-8-27 15:40:39

骑兵大尉发表于 2012-8-20 16:13
火车站改建，列车分流到哪里？我估计还得先启动火车站分流工程吧？

咸阳站分流都可以不行就继续启用临潼站客机临时整备设在新丰镇

西局动车 · 发表于 2012-8-27 15:43:07

汉中南站发表于 2012-8-22 22:42
估计是边用边改吧，毕竟这么大的客流不好分流，可能会有部分列车分流。据说会建设北入口和高架候车厅。

汉中站站改看到么应该如出一辙北边站台广场候车厅是完全新建的项目基本可以不占用现有设施等到北边竣工了再改现有南边车站也是可行的

骑兵大尉 · 发表于 2012-8-27 16:11:38

西局动车发表于 2012-8-27 15:40
咸阳站分流都可以不行就继续启用临潼站客机临时整备设在新丰镇

太远了...我觉得你说的先建设北站房，然后改建南站房比较可行。

zhoushihang · 发表于 2012-9-10 18:32:22

西安车站真该改改了

blaker · 发表于 2012-9-11 10:47:28

火车火车火车发表于 2012-8-23 22:48
我觉得北站在规划时就应该规划出普速场，看看人家武汉站，既有高速场又有普速场。

石家庄站也是高铁普速共用一个站

fmpc · 发表于 2012-9-11 22:02:22

强烈反对西安北进普速！！！

fmpc · 发表于 2012-9-11 22:07:09

火车火车火车发表于 2012-8-23 22:48
我觉得北站在规划时就应该规划出普速场，看看人家武汉站，既有高速场又有普速场。

武汉是武汉，西安北是西安北，不过你信不信，武汉站迟早把普速扔出去

fmpc · 发表于 2012-9-11 22:10:52

骑兵大尉发表于 2012-8-22 21:38
明年年底通车和纺织城站也毫无关系，地铁纺织城站和西康铁路纺织城站地图上看直线距离相距大约就10公里左 ...

直线距离5公里，百度地图的查询结果

fmpc · 发表于 2012-9-11 22:22:24

现在看来，不管承认不承认，还是分流到西安南的可能性最大。

论点1：中铁电化局网站，2013年4月30日田王~西安南段复线建成开通，6月30日灞桥~旬阳北建成开通

论点2：西安南站相关施工方网站一直都有更新，纺织城站无消息

从本人的主观愿望来看，当然希望纺织城站建设为西安枢纽东边的辅助客站，2008年12月本人在暴走西安东边两条专用线时也曾去纺织城站考察过，纺织城的好处：交通方便，距水泥厂公交站约2公里，公交八公司在附近，水泥厂站现有105、800等公交车，不管是去市区还是去火车站都算方便。唯一的麻烦就是站前的绕城高速，但如果铁路肯下决心，与市里面协商对绕城高速进行改线（或铁路改线）也可，就是不改线，在高速公路以西建成类似于郑州站西站房那样的结构也是可以的。

西安地铁5号线规划是以纺织城火车站为终点，若是纺织城还是这样子，地铁的规划就必须调整了

骑兵大尉 · 发表于 2012-9-11 23:31:15

本帖最后由骑兵大尉于 2012-9-11 23:51 编辑

fmpc 发表于 2012-9-11 22:22
现在看来，不管承认不承认，还是分流到西安南的可能性最大。

论点1：中铁电化局网站，2013年4月30日田王 ...

西安南真的太远了...不过又有人说西安北尚未运营的站场可以暂时改作普速场开通！不知道这个消息有几分真实....我觉得这样的话即使不开通全部，开通3-5个站台就行！而且西安北的公交配套比纺织城或西安南好太多了...!等西安站站改完成，再把普速挪回去么。正好把这个时间差利用上。

xixingmanji · 发表于 2012-9-12 10:25:16

fmpc 发表于 2012-9-11 22:22
现在看来，不管承认不承认，还是分流到西安南的可能性最大。

论点1：中铁电化局网站，2013年4月30日田王 ...

西安南现在的站房和广场连1500人都容纳不了，最多只能挪几趟车

serious · 发表于 2012-9-13 21:11:48

看来这是要推倒重建啊！不过南站房应能保留吧？西安站长期超负荷确实也太严重了。

关注咸阳站届时能否有部分分流？谢谢。

常务副片反主 · 发表于 2012-9-13 22:00:02

推倒重建。。。西安东灞桥早上估计全部停满了

西局动车 · 发表于 2012-10-9 23:05:01

serious 发表于 2012-9-13 21:11
看来这是要推倒重建啊！不过南站房应能保留吧？西安站长期超负荷确实也太严重了。

关注咸阳站届时能否有 ...

改扩建。。。。。。谁说要推倒了？西安站北边棚户区和西安机务段西安车辆段都要挪位置北边站房建好后北广场对面就是大明宫遗址公园的丹凤门

xasubway · 发表于 2012-10-13 21:17:11

西安站长期超负荷运营，实在不堪重负，西安南又十分不便，纺织城站规划有地铁五号线，配合西安站改扩建，必须先行改扩建纺织城车站，作为辅助站。

火车大亨 · 发表于 2012-10-20 20:59:53

本帖最后由火车大亨于 2012-10-20 21:03 编辑

我比较支持西安北开普速场分流西安站客流，但我不想吵嘴也不得罪人请容我发表一下我自己的看法，一家之言可能有不对的地方请多批评指教：
西安北站远离市区但交通比较方便有地铁2号线相通，从北站自身的地理位置及它的站房条件上以及旅客出行心理因素上来考虑我个人认为从长远的看比较适合开普速场办理过境普速旅客列车。因为西安北站站房能力对付普速场客流丝毫不成问题，还有就是一个就是前往北站坐火车旅客们的心理因素。假定大部分旅客是由市区北郊之外过来的坐火车的由市区到车站路程较长，如果是坐普速长途车的旅客他（它）根本不在乎去火车站的路上所耗费的时间，因为市区路程耗时远小于火车旅行时间！对铁路自身而言普速过境列车停车站离市区远也没什么；反而坐高铁的旅客大都是急着办事的，这段时间成了必须的考虑因素！是想西安到郑州之间的急着办事的某名旅客，他早上12点才能离开西安的驻地前往郑州，但在两个城市市内地面交通假如累积耗时如果超过3个小时，等他赶到郑州客户那里可能客户已经下班了，来不及办事只能住宾馆了……他很可能会改为在西安晚上乘坐普速列车卧铺夜行第二天一大早到郑州或选用其它交通工具而不坐高铁了。所以国外的高铁站在大城市大都是用原来的城市中心的火车站作为主要旅客乘降车站，只有天朝例外！

西安北没有配套设计机务段（客机整备所）、客技站等设施开普速场比较适合接发过境普速旅客列车，向西可以利用西宝高铁在咸阳西站接轨至陇海线，向东可以利用郑西高铁在灵口站接轨至陇海线。公用段信号系统相应改造成允许普速列车运行的设备。当然最好是直接沿高铁并行新建普速线连接陇海线！

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