武广高铁列车遭遇停电 倒行后加速冲过无电区

Yokohama

2012年08月15日14:21长江日报韩玮

昨日下午，武汉的冯女士致电本报爆料称，广州开往武汉的高铁G1160次开出1小时后遭遇停电，停车1小时后开始后退。在乘客逼问下，乘务员解释前方停电，后退的目的是用加速度冲过去，“大家听了后大感惊讶。”

冯女士说，她乘坐的这趟高铁于昨日15时从广州出发，16时10分还不到第二站耒阳西就停了，一停就是1小时。因断电，车内无空调，又闷又热，无人出来解释，旅客大为不满。后来高铁开始后退，在几名旅客逼问下，乘务员解释说前方电网停电，准备后退20公里，再用加速度冲过去。“高铁倒着走再冲过去还是首次听说，大家听后大为惊讶。”

冯女士说，后退20公里后又停了半小时，随后以250-260公里的时速向前开行。昨日21时记者发稿时，冯女士称已到赤壁北，比正常时间晚了2个多小时。据冯女士透露，车上的饭已卖光，后来每位旅客可凭车票领到一盒方便面。

昨晚记者在微博搜索发现，有多名网友反映这一情况。“徐州侉哥”称“倒车了，头一次见。”“四季菠菜”发帖求原因：“武广高铁G1160次半路停车将近一个小时，乘务员说是什么接触网断电，求调查。”

记者昨晚致电轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民。据他介绍，高铁很可能是停在了接触网分相区内，即电气化铁路的无电区间。每隔一段就有分相区，如果恰巧停在这一区间，列车只能靠惯性冲过去。

christsviolet

呃，出了问题不小啊，可是就这趟车受影响了吗？

guy

2012年08月16日06:23来源:汉网-长江日报 韩玮
　　本报讯(记者韩玮) 昨日，本报报道《武广高铁遭遇停电 倒车20公里加速冲过无电区》见报后，记者经辗转联系，广铁集团于昨晚对此作出相关解释。

　　昨晚8时，记者向武汉铁路局提出跟踪采访要求，武铁有关部门表示该车是在广东境内停车，不便作出回复，但表示愿意帮助联系广铁集团。记者一直等到晚11时，才终于经武铁获得了广铁集团约400字的说明。

　　广铁集团在回复中承认因供电网设备故障，造成临时停车，表示在确认列车后方处于空闲并安全状态下，反方向运行。不过，列车是排除前方故障后，才往前开行，而非冲过无电区。广铁集团表示，“依靠列车惯性通过无电区段，也是国内外应急处置通用方式。”

　　对于网友关心的焦点问题，如究竟退后多远？这种列车倒行现象以前是否有过先例？产生故障的具体原因是什么？广铁集团以“需要层层审核”为由婉拒。当记者提出采访当事列车长的要求时，也遭铁路部门拒绝。

　　轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授贾利民表示，高铁倒着开的现象肯定不正常，但也不算非常异常。之所以没电还能倒着开，是因为高铁前后各有一个电弓，称为“双弓”，当前方的弓停电，后方的弓仍有电时，列车是可以反方向行驶的。但记者在稍晚再次联系，希望进一步对焦点问题求解时，对方电话已无法拨通。

　　据记者查询以往多家媒体报道发现，武广高铁遭遇停电停车并不少见，为何经常遭遇停电停车？据专业人士解答，列车遇到两个供电线路交接的情况，在铁路术语中称为“过分相”。因为铁路供电线路中采用的是25KV(2.5万伏)单相交流电，在供电中不可能一直由一个供电线路供电，每个供电线路间的交流供电的相位可能会不同，所以在不同供电线路间切换时会有15~20米的无电区间。在无电区间会由车载电源供电。但因为车速较快，切换不及时就会出现断电现象。

　　(《长江日报》供稿)

　　广铁回复原文

　　8月14日16时13分，武广高铁乐昌东至郴州西区段，因供电网设备故障，造成G1160次列车临时停车。铁路部门迅速启动应急预案，技术人员赶赴现场排查原因，并封锁该区段。18时09分，供电网设备故障排除，恢复供电。18时27分，G1160次以160公里时速通过故障点，随后恢复常速运行。

　　经铁路技术人员排查，此次故障造成四个供电单元跳闸停电，故障单元处于G1160次列车运行前方的软家屋明洞内，其他三个单元可以迅速合闸恢复供电。铁路部门迅速向G1160次列车所在供电网单元恢复供电(但列车前方故障点此时尚未排除)。随后，在确认列车后方区间处于空闲并安全的状态下，安排司机启用后端驾驶室，拟将G1160次列车退回乐昌东站，准备组织经下行线反方向运行。在这过程中，抢修人员已将前方故障排除，列车无需反方向运行。18时27分，G1160次列车仍按原进路继续往前运行。

　　铁路相关专业部门表示，此次故障处理过程并无网友反映的列车加速冲过故障点问题。但是，动车、电力机车采取降弓运行，依靠列车惯性通过无电区段，是国内外电气化铁路应急处置的通用方式之一，可以确保列车安全。

　　(《长江日报》供稿)

VINNE

这事还真头一次听说，

中原之星

实际情况是，前方接触网供电区间故障停电，本车停车，计划退回后方车站，并通过下行线反向行车越过故障区，但退行（实际上是调度命令允许司机启用II端司机室操纵运行）过程中，前方故障区间排除故障，于是变回了正常运行方式

Ganymede

运行期间如果需要退行，司机必须进入反方向端的驾驶室操纵，严禁使用换向手柄的退行位

Ayumimy

这事儿也是第一次听说。好在2个区间没车。

时间的轨迹

第一次听说这种事

自由狼-台风

一帮看贴不看完的。

dinus

中原之星 发表于 2012-8-16 13:39
实际情况是，前方接触网供电区间故障停电，本车停车，计划退回后方车站，并通过下行线反向行车越过故障区， ...

这是真实情况还是你猜的?

中原之星

dinus 发表于 2012-8-30 12:51
这是真实情况还是你猜的?

真实情况，之后有这个报道啊

gaolonglong

还有这样的情况，太难以理解了！个人认为，技术管理都很混乱不过关！

自由狼-台风

gaolonglong 发表于 2012-9-4 18:04
还有这样的情况，太难以理解了！个人认为，技术管理都很混乱不过关！

帖子看完没？

郑州火车迷

到底是过分相还是前方相位没电??????

南局幽魂

正常！两个同向的受电弓相距200多米，很有可能当一个在无电区时而另一个在有电区，这样就可以后退了，旅客列车通过分相的时间越短越好，里面设备停止工作的时间也越短，既然要高速通过分相，那就要考虑到加速距离，动车组从0加速到250-260的加速距离大概就是二十多公里。如果是普通的机车停在分相，双弓均无法受电，则需要内燃机车从前部来救援，或者用电力机车从后部来救援，只要到达有电区就可正常运行。