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本帖最后由 Suzuka 于 2012-8-3 23:12 编辑
本人有十多位来自西部的同学（陕西、甘肃、新疆），最近又认识了一位四川的车迷（此人在大连上学），深知大连坐火车到西部的艰难。一般情况下，都在北京或沈阳中转。先说沈阳，K388和K128本来就是沈局为数不多的到西部的车，客流自然不用说，买票难度可想而知。再说北京，北京是很多需要中转旅客的首选中转地，客流自然不用说，尤其是往兰州以西的旅客，买票难度堪比登天。尤其是那几个新疆的同学，有时他们会在郑州转车，可去郑州又是一个难题，K369途径河北、河南、湖北这几个人口很多的地方，可以说是大连客流最大的车之一，而K715绕路，运行时间长，而且郑州客流也非常大。曾经有两个新疆同学甚至去了济南转车（T131+1085）。所以大连去往西部的难度非常大。
所以本人设计一对大连——西安的列车，之所以选择西安，主要原因是西安的铁路辐射能力很强，往西可辐射至甘肃、新疆、青海、西藏，往南可辐射至四川、重庆甚至云南，是个中转旅客的理想中转之地，所以大连——西安的列车会极大地方便去西部的旅客。同时可以极大减轻T227、K369的客流压力。（以上两车的客流很大一部分是中转客流）。
大连——西安的列车的经由最好是石太客专、太中银客专、包西线（石家庄（北）之前与K369相同），一是京广和陇海线趋近饱和，而沈局还没有走太中银客专、包西线的车；二是顺便还可照顾太原。全程2309km，运行时间30小时左右，3组机供25G，建议编组9YW+1RW+1CA+6YZ。停站设计为：大连、金州、瓦房店、熊岳成、大石桥、盘锦、沟帮子、锦州、葫芦岛、绥中、山海关、唐山、天津、霸州、辛集、石家庄北、阳泉北、太原、吕梁、绥德、延安、蒲城东、西安。 |
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发表于 2012-8-3 18:43:56
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