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himalaya

北京城铁投资公司到怀来县就开通S二线列车进行座谈

发布时间：2012-7-3     文章来源：怀来县人民政府网

         6月26日至27日，北京城市铁路投资公司副总经理刘哲、李世岩等公司负责人一行6人到怀来县，就S二线列车从北京延庆站延伸到沙城火车站进行可行性考察调研。并专门召开座谈会，对延伸开通S二线列车所涉及到的客源密度、客流量、社会对火车票额度的承受能力，以及开通后能够极大缩短北京到怀来的实际距离，从而幅射和拉动周边旅游扩大内需进行了研讨。县委书记景庆雨、县委常委、常委副县长王建军、县委常委、县委办公室主任杨聚庭、政府副县长马凤鸣出席了座谈会。
        会上，王建军向北京城市铁路投资公司负责人，介绍了怀来县关于开通S2线已具备的必要条件，以及怀来县前期各项工作的准备情况。景庆雨代表县委、县政府对北京城市铁路投资公司计划将S二线列车延长至怀来县表示感谢，同时表示将积极加强与北京有关方面的沟通与合作，进一步做好前期各项评估调研工作，把工作做细，把好事办好，让社会放心、使群众受益。
         北京城铁有关负责人通过对怀来县城市建设、低碳应用、产业发展等方方面面的考察后，对怀来县县委、县政府高效的工作作风和严谨的工作态度表示赞叹，表示将讨论提出的客观事项带回进一步科学论证，形成可行性方案尽快加以实施。
         据了解，目前开通的S2线是北京开通的第一条市郊通勤铁路，起点北京北站位于北京地铁2号线、北京地铁4号线和北京地铁13号线交会的西直门附近，运行京包线途经八达岭站到延庆火车站， S2线的运行速度是每小时120公里，车辆共分7节车厢，分一等、二等座和餐车。全程不对号入座，采用一卡通刷卡与发售定额车票并存方式。怀来县积极与北京多方沟通，将由北京西直门到达延庆火车站的S2线列车延伸到沙城火车站，实现京怀对接，实现两地双赢。目前京怀双方就S2线已达成初步建设意向。

himalaya

一点说明：作为一个生活在北京的怀来人，转贴一篇大约一个月前的新闻，不做评论。N个月甚至N年后，我们再回头看这个……

himalaya

还找到了一个稍微长一些的版本，也共享一下吧：

        6月26日，北京城市铁路投资有限公司高管层一行6人来怀，就北京市郊铁路S2线延伸怀来进行全方位实地考察，考察组一行对我县产业发展、旅游经济、人居环境、城市建设等方面取得的巨大成绩赞叹不已，一致表示怀来县委、县政府在推进怀来科学发展上思路清晰，定位准确，成效显著，实现了县域经济又好又快发展，S2线延伸怀来可行且完全必要。翌日，县委、县政府主要领导与北京城市铁路投资有限公司在政务楼第一会议室组织召开座谈会，双方就S2线延伸怀来前期项目操作取得的阶段性成果表示肯定，就下一步列车时刻确定、客员流量分析、营运定位模式、组织售票方式、电气信号调整、沿线噪声控制及长远发展战略等方面进行了深入细致的探讨和交流，并就S2线延伸怀来的后期达成一致意见。
        座谈会上，景庆雨指出，县委、县政府对S2线延伸怀来高度重视，前期做了大量艰苦细致的工作，对期间北京城市铁路投资发展有限公司和北京市政府及相关部门的大力支持表示感谢；北京城市铁路铁投发展有限公司一行在怀考察期间，严谨的工作作风，务实的工作态度给怀来留下了深刻的印象；景庆雨指出，S2线延伸怀来是一项功在当前，利在长远的好事、实事，对加快推进怀来与北京的对接，促进京怀两地经济良性互动发展都将起到积极而有影响的意义；景庆雨指出，中铁投资集团有限责任公司将超前的经营理念、科学的管理经验运用到S2线延伸怀来项目上，为下一步开通运营指明了方向，怀来县委、县政府将全力支持项目推进，力争早日实现S2线延伸怀来。
        据悉，北京市郊铁路S2线系由北京北站始发途经八达岭至延庆站，是北京第一条开通的市郊通勤铁路，于2008年8月6日开通。为方便我县百姓群众安全便捷出行，加快对接北京步伐，促进全县经济发展，县交通运输局在县委、县政府领导下，跨线作业跑办北京市郊铁路S2线延伸怀来项目，再次20余次至北京深入协调沟通，终使北京市政府及相关部门高度重视并支持项目建设，目前，《北京市郊铁路S2线延伸至怀来（沙城）项目可行性分析报告》及《北京市郊铁路S2线延伸至怀来（沙城）项目客流预测分析报告》已编制完成并通过北京市政府和交通委研究审核。
        北京城市铁路投资发展有限公司副总刘哲、李世岩、李长义，计财部部长童利，运营部部长薛国政，建管部副部长张新东，县委常委、常务副县长王建军，副县长马凤鸣，县人大常委刘长晴，县政府督查室主任张树斌，交通运输局局长张树福，住建局副局长赵金纪等参加了当日座谈会，会议由王建军主持。

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怀来县政府投资一下？或者采用补贴的方式？

crazy929

如果怀来政府真的积极沟通的话， 那880早就通到沙城了， S2去怀来可行性比较低， 绕延庆走关沟太耗时间了，西拨子以北都是单线了吧？  还是老老实实的走丰沙吧

谁家猪跑了

喜欢走老京包到沙城。可惜动车在这条线上跑不起来

himalaya

crazy929 发表于 2012-7-23 16:39
如果怀来政府真的积极沟通的话， 那880早就通到沙城了， S2去怀来可行性比较低， 绕延庆走关沟太耗时间了， ...

880快车的事情，听说是一直在沟通当中。毕竟，880的本线车早已顺利地开行了一段时间，很好的解决了水库南岸一系列村庄和延庆甚至北京市区的联系。听说的一个方案，似乎是到沙城的快车，不打算G6直接到沙城，而是G6东花园下线，然后去官厅，再走S241到沙城。这样貌似时间会多耗费，但是可以把官厅、东花园一并捎进来。官厅水库大坝附近，正在进行道路改建，通过高桥、长隧取代目前的一段盘山路和官厅水库大坝。

至于S2，目前北京北到延庆是1小时40分，到八达岭是1小时20分，而康庄到沙城是40分。如果使用S2的车，也就是25T的车底跑的话，我认为2小时跑全程是有希望的，这样要比目前走丰沙线的所有车次都节省时间的。诚然，康庄到沙城是单线，但是这段铁路每天只走两对客车，没有货车，所以白天如果走S2，甚至可以不改造信号系统，直接电话闭塞即可，而且康庄到沙城的35km线路，线型比较直，也十分平坦，只要不拘泥陈规，工务方面稍做精细维护后，S2那车底在这段完全可以照着140～160的时速跑的，呵呵。

johngreen

在没有建好京张高铁之前，应该开通到怀来，甚至开到张家口。

北京老鼠

himalaya 发表于 2012-7-23 21:31
880快车的事情，听说是一直在沟通当中。毕竟，880的本线车早已顺利地开行了一段时间，很好的解决了水库南 ...

我想，实际上880即使老老实实走G6到沙城，在即使是正常情况下也要至少2小时，特别是G6无论是去程还是返程，不定数（至少在目前）太多。别的不说，下班高峰时间，德胜门到西三旗走40分钟也是“正常”情况，呵呵。应该说，S2或者其他什么火车的时间，哪怕比880的点儿略微长一些，至少是靠谱的。而且北京北站的交通确实方便，至少目前3条地铁线和几十条公交线路，并且位于西、北二环交接以及西直门内外大街交汇处，地理位置突出。
有的朋友提到走丰沙，我不是很赞成。其原因是：
1，走丰沙势必要从北京西站或者北京站出发，此两站本身压力就很大，特别是京石高铁通车后，还都在积极地往外赶车出去，怎么可能继续加车呢？
2，对于通勤为主的客流，大站乘降不是一件很方便的事情，北站相对进出站要简单，并且地面交通对于旅客更加便捷；
3，北京这样一个特大型城市有个比较有规律的现象，就是周边地区在京人士一般选择以距离自己家乡较为近或者交通方便的区域集中，选择工作、买（租）房地点等等，张家口地区的人士传统上已经习惯了在G6沿线等车返乡，我们也看到八方达的88X车也都是这个方向始发并且在中途设站。而北站以及未来S2可能经停的清华园、清河、沙河、昌平、南口等站相对来说地面交通也比较方便，便于城北地区人士通勤；
4，走北京站或北京西站，同样需要2小时左右运行时间，至少目前我们看到，北京（西）沙城之间的列车，即使是所谓T车，还没有任何一班运行时间在2小时以下的。而且，北京（西）开出后，在市内范围内，除了三家店和交通极为不便的石南以外，没有任何车站可以供通勤旅客乘降；
5，张家口地区，特别是怀来县，应该说历来与北京的延庆、昌平两区县在经济发展、民众交往方便非常密切，走老京包也是更加切合旅客的需求。
不一定全面，也不一定都正确，欢迎大家补充批判。

himalaya

北京老鼠 发表于 2012-7-24 00:02
我想，实际上880即使老老实实走G6到沙城，在即使是正常情况下也要至少2小时，特别是G6无论是去程还是返程 ...

1. 不一定全面，也不一定都正确，欢迎大家补充批判。<IMG border=0 alt="" src="http://bbs.hasea.com/static/image/smiley/sina/40.gif" smilieid="77">
   

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说实话，看着你这句话，还真的很想批判一下子的。但是仔细分析了一下后，我只能无奈的说，我不得不完全赞成你的结论和5条言之凿凿的原因，呵呵。

就880快车那个问题，确实其运行时间的不确定性很大，尤以进京为甚。如果G7全部建成，实现在沙城东互通式立交处实现完全意义的客货分流，可能会好一些，但是这一点貌似还需要再等几年时间；另外一个则是每逢节日、重大活动、敏感时期，G6的进京检查站的车检时间以及带来的拥堵，是个难题，当然也并非没有解决方法，那就是如果开行一站直达车，可以在沙城的上车站对旅客进行充分检查后，登上有全程监控录像的客车，过检查站时给予免检通过待遇，哈哈。

PS，就时间而言，在理想状况下，大客车从德胜门发车，全程G6到沙城，应该可以90分钟搞定的。我个人的一个偏理想的设计则是：880快的怀来线，东花园下线，过官厅，走S241到沙城；下一步的880快赤城线，可以G6直接到沙城下线，并设站，然后S241北上赤城。

himalaya

johngreen 发表于 2012-7-23 21:46
在没有建好京张高铁之前，应该开通到怀来，甚至开到张家口。

开张家口的困难在于，需要对京包线运行图做全面调整。而只到沙城的话，则是谈妥利益分配的问题就差不多了，技术方面，主要是运行图安排，没有任何困难，使用的是基本上闲置的线路。

北京老鼠

himalaya 发表于 2012-7-24 08:42
说实话，看着你这句话，还真的很想批判一下子的。但是仔细分析了一下后，我只能无奈的说，我不得不完全赞 ...

不带这么夸人的，人家一向很低调的，都不好意思啦~~~
理论上讲如果开通沙城一站德胜门的车是一个半小时能到，但是实际上，我想，大多数时候真够呛。比如早上上班时间，我在西三旗桥南上了883、880这种一站马甸桥的车，西三旗桥南-马甸桥走半小时是常事儿，马甸桥（停主路下客）到德胜门又要10分钟左右，也就是说，这种时候，西三旗-德胜门就得40分钟。下午下班时此段区间至少是30分钟。而堵车路段实际上经常从西三旗以北就开始了，这样沙河（或者北清路）到德胜门有可能就要50分钟运行时间了。现在的所谓高速路实在不靠谱。
再就是你说的，目前既然京新没有完全彻底通车，那么八高无论如何不定数还是太多，而且这条路貌似只要有哪怕一点儿问题就会大堵特堵。
还有，通车到赤城...华农、下花园、涿鹿是已经通车的，沙城、张家口（势必涉及宣化）、赤城...880快成张家口的公交车了...以后该做旅游广告“坐880，沽源崇礼坝上行~~~”了~

johngreen

看来张家口的每个县城都得用八方达通车到达。

crazy929

从目前来讲沙城到北京的火车还没有到趟趟爆满的地步，也就是周末会有些单方向的集中大客流，在丰沙上加一两对临客足以解决问题，比如周五晚发一班周六早发一班出京，周日下午和晚上各发一班进京。个人认为怀来政府之所以瞄上了S2，是因为S2巨便宜，这里面北京政府每年补贴上亿元，要想通到沙城去，怀来政府是不是至少也该每年掏个5千万呢？另外就算用S2交路安排怎么定呢？是八达岭-延庆-康庄-沙城，还是八达岭-康庄-沙城，还是两种交路并存？不管怎样，在有限的通行能力的前提下，对延庆县城的人民都是一种损失，如果遇到极端天气，怀来的乘客全都挤到了S2上，那延庆的乘客还能上车吗？所以就目前来看最好的解决方案是周末丰沙加临客，如果京A京B站台忙，可以考虑石南、三家店始发，再有就是促进880的开通，目前华农线可以考虑德胜门一站八达岭镇政府，能开一站沙城的快车当然最好，或者调整下花园线，在沙城加站。

himalaya

crazy929 发表于 2012-7-24 10:08
从目前来讲沙城到北京的火车还没有到趟趟爆满的地步，也就是周末会有些单方向的集中大客流，在丰沙上加一两 ...

呵呵，八字还没一撇呢，貌似这个方案就要引起延庆人民的不满了……

其实，看看我转来的官方新闻稿（官样文章的问题就不讨论了），这个事情的出发点根本就不是所谓的，淳朴的“让既有的、存在于沙城和北京之间的客流，走的更舒适、更方便”，当然这可能对于这些人来说，是会有这样的客观结果的。真正的出发点是：“对加快推进怀来与北京的对接，促进京怀两地经济良性互动发展”。说白了，现在两地之间的交通还不够便利，如果这个东东可以大大增加交流便利性，让更多的北京人到怀来去，才是真正的目的。

开这些项目，怀来县要给予相当数量的补贴，是必然的，但是付出这样补贴，是要有回报的，而不仅仅是方便既有的、刚性的客流的需求，而是要有更多的人去怀来投资、旅游，呵呵……

北京老鼠

目前来讲，S2对延庆好像还是条鸡肋。延庆居民进出市区80%+还是选择狗咬狗。毕竟车站距离县城区有一定距离、发车间隔长、乘降相对于八方达来说大有不便。而延长至沙城，实际上对于去八达岭的游客来说基本上是一样的，并且康庄的客流也不能小视。

yuanshuaizone

S2车底可能也会比较困难。现在只有4组车底。跑延庆都觉得车底转不过来，跑沙城的话就更加捉襟见肘了

长沙客运段

我觉得目前S2车底，有4趟，1趟可以做热备车，其余3趟，早晚各开行1趟沙城，京沙—沙京—京延—延京—京延—延京，京延—延京—京延—延京—京沙—沙京，另外1趟每天跑京延之间即可，另外我觉得针对南口、康庄、八达岭通勤旅游客流，开1趟到康庄的慢车，早上南口进京，上午去康庄，下午回来，然后晚上回南口。

致远快船

我就说一句，谁给出车底？

农机二NJ2

换车啊！换25G加大编组，让大白猪跑其它的地方。