K1098已经恢复始发站达州到广州的硬座票

Arrhenius

达州到广州的走达万宜万的K1098好不容易提速了10个多小时，结果查了12306，人家不卖始发站 达州到广州的票了。硬座总是无，而同一天的万州却还有几百张票。
达州还盼望着这车提速了，能在24小时左右到广州呢，结果，不卖达州的票了。真不知道怎么搞的。是广铁的问题还是成局的问题啊。论坛上大拿们有没有票额分配的表啊。这到底是什么情况？

7月17日更新：7月26日起已经恢复达州硬座票！

阳明山

达州到广州图定有4趟，襄渝襄阳方向以趟，襄渝重庆方向一趟，达万两趟。可能为了调节平衡各个方向的客流量，限制一些方向的出票量。

阳明山

达州发广州的4趟车，大部分硬卧——最抢手的票——大部分配给了达州，万州的硬卧票只有达州的1／3弱，多分了些硬座票给万州，这lz还嫉妒，还埋怨成都局。是长期被成都扶持，成了成都局的老幺儿在撒娇吧。
万州周边的县份都不通火车，那些在外务工的人员很多都是在万州来上火车，他们没有达州人的福气趟着到广州，难道达州某些人连他们座着到广州的资格都要剥夺吗？要知道达州不过因为襄渝铁路而兴，三、四十年的暴发户就成了贵族嗦？当年襄渝铁路建设时，川东各个地方都出了人的，现在当年襄渝铁路的施工人员还在上访要求政府发津贴。襄渝铁路开通后，重庆——北京的T9/10每次车还专门在达县站预留给万县两张北京的卧铺票呢。

Arrhenius

真心给跪了……
我只是说了一个不合理的事实。既然这车是达州始发，应该达州也留一部分票额。重庆北的K355也给万州留不少票。本来万州去广州的客流也比达州少很多。最好的做法就是放开票额限制，达州万州共用，先到先得。这是最科学的。
你去查查12306，在现有的车次和票额分配下，达州到广州的票紧张还是万州到广州的票紧张。

Arrhenius

那么阳明山，你觉得这样的情况是合理的么？
达州乘客就应该看着万州乘客21小时到广州，而自己票都买不到么？或者只能花3倍多的价钱买软卧？这样就合理？是不是要把所有达州的火车全部到万州跑一圈才合理？
客流决定一切。达州到广州的客流取个零头，也就是万州的广州客流。
但是现在这么做，明显是为了压票，保住成局的K835和K355，为此牺牲的是达州乘客的利益。万州只是个得利的小渔翁罢了。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2012-7-7 17:48 编辑 ]

巴山流云

这趟车广州发车时间太早了，从深圳从发根本赶不上，最好能将从发时间后延2小时。不然就是很不方便，因为要提前到广州过夜。

chenhui016888

:lol    :)

wzchenghao

如果不是万州在成局尴尬的位置，这车本来就应该在万州始发！

宜宾铁路局

貌似这趟车以前是从万州到广州的？虽然随着宜万铁路通车，万州变相失去跨局车始发能力，但照顾一下有何不妥？况且你提前五天买只有软卧很正常，你马上看7月17日的K1098，达州到广州有没有硬卧。这种成局很常见，比如K9465，最先开始就是从宜宾始发的N865宜宾至贵阳旅客列车，基本现在宜宾都是固定预留YW部分+YZ一节照顾，但自贡一般就只有一节硬座照顾，究其原因，宜宾是N865最先的始发站

Arrhenius

这趟车跟万州没有关系。
达州到广州从90年代就有两趟车：
一趟是成局的1063，就是现在的K835，终到返回重庆，套跑5624，现在是K9424
另一趟是广铁的1010，就是现在的K1174。后来08年的时候成局把一趟广州车延长到深圳，广铁作为交换，把这趟车延长到万州。宜万通车的时候，又缩短到达州
K1098是宜万通车的时候，从怀化延长到达州的。跟万州没有什么关系。


而且达州到广州的票额明显不足，如果广铁要照顾万州，为什么要把K1174缩短到达州？为什么当时从怀化延长过来K1098的时候，不延长到万州？因为广铁还是知道万州和达州各自有多少客流的。这趟车就是广铁知道达州平时的客流可以保证两趟广州车有理想的上座率，才都放到达州的。

达州到广州的客流是有目共睹的。广铁加车也是有目共睹的。难道广铁放着达州的客流不要去照顾万州。现在明显是成局为了保证自己K835的票，才这样做的。而且现在到了小旺季，达州到广州的票进入预售期两三天就没了，而万州同期还有5、6百张票。你们都是论坛上的老车迷了，你们对达州也太苛待了，也戴太有色的眼镜了。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2012-7-8 01:30 编辑 ]

Arrhenius

达州到广州从90年代就有两趟车：
一趟是成局的1063，就是现在的K835，终到返回重庆，套跑5624，现在是K9424
另一趟是广铁的1010，就是现在的K1174。后来08年的时候成局把一趟广州车延长到深圳，广铁作为交换，把这趟车延长到万州。宜万通车的时候，又缩短到达州。
K1098是宜万通车的时候，从怀化延长到达州的。

为什么广铁要把K1174缩短到达州？
为什么广铁把K1098延长的时候，延长到达州？
为什么7月1日K1098提速之前，只给万州100张硬座的预留？
现在提速了，广铁就是想抢成局达州站的客流，成局自己的车没有优势了，现在广铁还想起照顾万州了？
要说广铁照顾万州，还不如说成都铁路局达州车务段在照顾万州。

[ 本帖最后由 Arrhenius 于 2012-7-8 01:30 编辑 ]

宜宾铁路局

看来是对达州那边了解不够，但是一般现在要买票都考虑进入预售期后3天内搞定。除了3、4月的淡季和10、11月淡季可以提前三天买外，其他都要顶着预售期期限买

阳明山

你所谓的事实或许只是你主观的事实，是否是客观事实还需要权威数据证实。从市场经济规律来说，你说的“先到先得”的方法或许更合理些。但现在不是纯粹按此原则分配票源的，既然要分配票额，那么对于万州是不能藐视的——不管从客源还是从区位等等什么方面说话。说万州到广州的客源比达州少得多，这些话最好经过调查研究后做说话，至少引用一下人家的权威调查数据也说服力强些，完全凭空想象得出的结论往往是荒谬的。我看了一下地图，到达州上车的旅客可能来自通江县（部分）、平昌县、通川区、达县、宣汉县、开江县（部分）、大竹县（部分）等区县，而在万州上车的绝非仅有万州本地，万州（原万县市、万县）、开县、忠县、云阳、巫溪、奉节（部分）等区县的旅客一般也选择在万州上车。这些地方都是人口大县。

阳明山

你达州4趟车，每趟车的硬卧票额是万州的3倍，难道为了辩论对于这些就选择性失明吗？成都（成都东）、重庆北比达州的位置重要吧，他们的票额是不是总能满足乘客的需求呢？

Arrhenius

还是这个回你：
为什么广铁要把K1174缩短到达州？而不是继续留在万州？
为什么广铁把K1098延长的时候，延长到达州？而不是延长到万州？
为什么7月1日K1098提速之前，只给万州100张硬座的预留？而不是像现在这样硬座全部留给万州？
你把这三个问题回答了就行。别的别扯太多。
现在提速了，广铁就是想抢成局达州站的客流，成局自己的车没有优势了，现在广铁突然想起照顾万州了？你们也太自我感觉良好了吧？

好了，现在万州还要拿客流跟比达州……万州的客流在达州车务段都不算第二，还有渠县在那摆着。
说来有些人的心态真是搞笑。还说达州是襄渝的暴发户，我看某地才真的是暴发户心态。短短几年时间，暴发户心态就已经膨胀到这般田地了。那就不要在达州车务段下混了，自己独立万州车务段算了，干脆一步到位，万州铁路局最好。最符合你们的身份！

Arrhenius

你们真可笑，又认为对万州要公平，又不敢不限票额，“先到先得”。偏要现在这样占达州的小便宜。
说实话，K1098这车现在这样，明显是成局为了压广铁车的票，根本不是什么广铁照顾万州。

Gauss

有你们这么吵，不如去问问嘛。达州万州本来还不错，万州一直在达州转车，而且也是达州车务段管，吵来伤和气！

这车在达州7.1起不售硬座票是因为达州站改造——这是达州站的人说的。
这车15：35开，14：34左右K1171就进来了，就要开始准备K1098的发车。但是达州站在这期间要接发以下车次：
6065，K16，K1022，K678，K690。考虑晚点因素，前后接发的车还有8、9趟。达州站目前只有3条到发线可以发车，第三站台已经开始高架站房的大规模施工，所以只作为应急终到车，不发送旅客。
所以考虑到达州广州车次比较多，经广铁同意7.1至春运之前，暂停达州站硬座。春运时高架站房启用，这趟车恢复正常。

成局北碚车务段

我来回复下楼主
首先，90年代达州到广州只有1063一趟车，重庆分局为了照顾达州客流开的。1010什么时间开的，可以查的，凭我的记忆，不会早于2003年，至少绝不会在21世纪之前。
其次，楼上已经说明你的问题了，不再重复1098硬座票的问题。
第三，你问的为什么宜万线开通时候广铁要缩短1174延长1098同时在达州始发，很简单，套跑。

当然，襄渝线我走了10多年，深知达州客流凶猛，我觉得成局应该在达州弄个客技站甚至机务段，但是前一段据说拿到南充去了，我甚为不解。

Gauss

机务段？南充？你说的是四川在线上南充放出来的假消息嘛？
已经证明是假的了。呵呵。机务段和车辆段不可能，但是达州客运段是有盼头的。

阳明山

这几趟车在达州始发终到估计是达州车站有整备能力。
至于自我感觉良好，我就不发表看法了，自有人评说。