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地铁经济
一、 世界地铁的发展历程：１００多年前的１８８５年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成；现在全世界多个城市有地铁，莫斯科、纽、巴黎、平壤的地铁是世界上最深的，深达地下100多米，上下都要乘电梯，是出于战备的考虑，是20世纪七十年代中国帮助修建的。
二、 中国的地铁发展历程：１９６９年北京开始修建地铁，当时是作为战备铁路修建的，其背景是当时苏修在中苏边境陈兵百万，多弹头导弹对准中国的各个重要目标，中苏一但开战，地铁就可以把北京的数百万市民疏散到城外；北京地铁一号线修好后一直作为战备设施，直到１９８０年才对公众开放。到２０１１年１２月３１日，北京地铁已开通１５条线，共３７２公里运营里程。
随着中国社会的发展，城市人口越来越多，城市面积越来越大，城市交通越来越挤，地面的公共交通越来越堵，许多城市把改变交通堵塞的目光投向地铁。 城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
三、 上海在１９９５年建成地铁一号线，到现在已经有１１条地铁，42０多公里，每天６－７百万人员通过地铁出行。 我国现将轨道交通的重点放在地铁上，地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与‘轻轨”相比较大。它必须有单独的道路；车辆由多节车厢组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次。从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
四、 地铁的成本分为建设成本和运营成本，建设成本根据地质条件的不同大概每公里是５－６亿元人民币；运营成本有地铁车辆运行时所耗电力，工作人员的工资，设备的磨损更换等等。成都地铁一号线一期全长１８．５公里，使用建设资金近８０亿元人民币。成都地铁一号线购进青岛机车车辆公司生产的地铁车辆１７列，每节地铁车厢的费用是６００多万元人民币，每列地铁列车是６节车辆组成，费用将近１亿元人民币。
五、 全世界所有的地铁都是政府投资修建，亏损经营，上海的运营票价是3-7元；成都的地铁一号线票价是2-4元；二号线是２－５元。
六、 全世界的地铁都是亏损运营，但是带动地铁沿线的房产涨价，成都地铁一号线，二号线沿线楼盘从均价３０００元涨到６０００元。
七、 修建地铁对城市地下水会造成一定影响，成都市在二十世纪七、八十年代时地下水位是地面下2、3米就可见水，二十世纪前五十年，成都市民用水多用水井，成都市现在还有水津“井”街的地名，“双水井”的景观；进入二十一世纪后，成都市的地下水位是地面下8米才见水。当然这和城市修建高楼大厦有关。
八、 １９９１年我去北京，第一次乘坐地铁，感到既舒适又快捷，回来后就建议成都也修地铁，当时成都正在修二环路，我说既然已经把地面挖开了，不如先把隧道修好，以后再修其他，没人理我。当时只有北京有一条地铁运行，上海正在修第一条地铁，上海的地铁一号线在１９９５年开始使用。后来成都市政府成立一个地铁办公室，我去看过，在当时市政府第一办公区里，几张桌子，几个人坐在里面，问他们一问三不知。２００２年１月我在西岭雪山碰见当时任成都市副市长吴平国，问他为什么成都还不修地铁，他回答我说“要中央批！”我去了解后才知道修地铁是国家发改委批准，必须达到几个硬指标：城市常住人口３００万以上；ＧＤＰ要达到多少，以及其他指标，但这些成都当时已经达到了；我又问吴平国，他说是太花钱！我又去了解修地铁的造价是平均一公里５亿元。后来又说是技术上达不到，对城市地面建筑影响太大，我去了解到国外地铁修建时采用盾构，我对市政府建议说可以用盾构来修地铁，等到这些问题都解决了，成都市的地铁一号线才在２００５年１２月动工。 |
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发表于 2012-6-30 09:44:02
发表于 2012-7-4 00:02:30
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