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值6417退休之际就关于京承线上的车次,我的记忆。

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发表于 2012-6-27 11:42:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
值6417即将退出舞台之际,将八九十年代京承线上的几对慢车就我个人已经淡去的记忆整理一哈,请各位指正。
当时京承线有六对车,在九〇年前后吧,分别是:北京-丹东291/2(即现在的2251/2)、北京-承德325/6(即现在的K7711/2)、北京-承德的551/2(可以理解为现在的6417/8)、553/4(可以理解为现在的6419/20)、北京-巨各庄的555/6、557/8。
北京-丹东的291/2当时292次是下午两点多到北京站,晚上好像是2246开车,期间套跑北京-丰台西的703/4、705/6,套跑两圈正好,因为套跑一圈等于给车底掉了一个头。当时这个车的设备不错,曾经一度还有电视,套跑丰西时偶尔还播放节目。703是1607北京站开车,704是1806到京,705是1840开,706是21点左右到京。这个车编组是软硬卧、硬座、餐车和行李车,很有意思的是这个车的软卧很长一段时间不是编挂在硬卧与餐车之间,而是在宿营车与硬卧之间的。当然,开行丰台西期间卧铺和餐车是不营业的。此车是沈阳局丹东乘务员担当乘务工作的,此车的开行缓解了27次的客流以及极大地方便了辽西阜新、朝阳地区的旅客进京。
北京-承德的325是早上7点多些开,326是晚上7点左右到京(现在单位,手头没有当时的时刻表,也可能是321/2次?请哪位大佬更正一下),此车编组是软座1个、硬座若干和行李车1个,乘务员当之无愧的是京局京段。在春运时期,325/6(还是321那个管内普快)偶尔也会拉出去跑长途临客,和现在4419等车有时的情况一样,但是京承普快又必须保证开行,所以也会用外局车套跑,曾经习惯性使用的是当时锦州-北京的290/89这个车底。此车底编组为软卧1个,硬卧、硬座若干、行李和邮政合用车1个,没有餐车。套跑承德车只开放硬座部分,卧铺不开放,也没有软座了。邮政不办业务。乘务员和邮政都是锦州的。
北京承德间的551/2/3/4是套跑车,其交路为承德早上6点多开552,14点左右到京,16点多开553,23点多到承德,次日如是。承德晚上9、10点钟开554,凌晨0440到京,上午10点左右开551,下午5、6点钟到承德,再当晚开554。也就是说,551和554用一个车底,552和553用一个车底。两套车底的编组是一样的,都是一个邮政车、一个硬卧、一堆硬座。最早那个邮政还曾经一度使用过UZ21型车。这个车的列车员是承德的,但是邮政很有意思,551/2的邮政是北京的,553/4是承德的。邮戳上分别是“京承火车(北京)”和“京承火车(承德)”,而京承两地邮政押运员需要在终点局倒换车底。此车编组中当时没有行李车,行李使用邮政车的一个货仓,因为邮政货物也不多。
北京-巨各庄的555/6/7/8是这样:555大概是早上0634开,到巨各庄立折556,1240抵京,然后午后两点多开557,巨各庄立折后晚上8点多抵京。编组是一个行李车和一堆硬座。铁路乘务员当然当之无愧是京局京段,此车有邮政,和551/2/3/4正相反的是,此车邮政在行李车办公,因为行李车货物很少(几乎没有),邮政也是北京邮局的,其交路为555和558,551到密云后邮政车工作人员下午密云邮局歇着,傍晚558再回来,中间那趟来回不跑——当然,要是就愿意在车上晃点一圈也欢迎。
当时京承线的客运机车,跑京承线全程的一度以DF4大西瓜为主,值乘为京局南段,而跑北京-巨各庄的机车当时一度是京局京段的小北京。
我的记忆不是很清楚了,可能会有一些偏差,请各位指正。
发表于 2012-6-27 11:51:21 | 显示全部楼层
1999年6月北京~承德有855/6次和853/4次两对慢车,211/2次一对快车
也是今天运行图的雏形!:lol
头像被屏蔽
发表于 2012-6-27 13:26:54 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2012-6-27 13:33:38 | 显示全部楼层
没从过京承车,俺也插不上话,传两张车票以示纪念
20120630北京东-通州西6417.jpg
20120630北京东-北京6418.jpg
发表于 2012-6-27 13:39:30 | 显示全部楼层

回复 #3 sx0374 的帖子

两张票都1块5呀
 楼主| 发表于 2012-6-27 13:45:00 | 显示全部楼层
原帖由 subo19870218 于 2012-6-27 13:26 发表
4451什么时候开的?求历史

4451应该是90年代初,时间一直是夕发朝至。当时经停北京东并且办理客运业务。
 楼主| 发表于 2012-6-27 13:50:16 | 显示全部楼层
补充一点,当年291车底套跑丰台西的时候机车是红5调机~
发表于 2012-6-27 13:52:10 | 显示全部楼层
厉害!膜拜ing
发表于 2012-6-27 16:34:44 | 显示全部楼层
原帖由 谁家猪跑了 于 2012-6-27 13:39 发表
两张票都1块5呀


是啊,号称帝都最便宜火车~
发表于 2012-6-27 16:36:42 | 显示全部楼层
好贴!:victory:
发表于 2012-6-27 16:43:19 | 显示全部楼层
原帖由 sx0374 于 2012-6-27 16:34 发表
是啊,号称帝都最便宜火车~


首先,膜拜一下老鼠的大作,尽管有些部分看得不是很明白,但是还是觉得受益匪浅。

至于说“帝都最便宜火车”,有些不敢苟同,呵呵。前几天在微博上也和别人争执了半天。如果说,首先,1.5元是最低价格,然后北京—通州的18公里,又足够长,那么实际上的单价大约是0.083元/公里,所以是最便宜,那么北京西—石景山南之间,4447和6437,也是1.5元,而运行里程是19公里,实际单价则为0.079元/公里,这个又放在哪里呢?

显然,怀念6417/8的心情,我完全理解,毕竟我也是三月份刚刚运转了一次6417的北京—北京东,很留恋。但是切忌以偏概全,乱作结论,毕竟北京还有很多很多绿皮车,北京站、北京西站、北京北站都还有,都还有站站停的慢车,6437和4447这样具有超低单价的车次,在七一调图后也还在继续开行着……
发表于 2012-6-27 21:49:44 | 显示全部楼层
原帖由 himalaya 于 2012-6-27 16:43 发表

那么北京西—石景山南之间,4447和6437,也是1.5元,

4447为何1.5元?
发表于 2012-6-27 22:24:48 | 显示全部楼层
我买了6417的末班去怀柔 :lol
发表于 2012-6-28 09:07:25 | 显示全部楼层

回复 #10 himalaya 的帖子

说来惭愧,我对帝都非常不熟悉,活了27年总共在帝都待了不到10天……
“帝都最便宜火车”我是听N多火车迷和媒体这么叫,也就跟着人云亦云了
发表于 2012-6-28 20:39:15 | 显示全部楼层
原帖由 farmer 于 2012-6-27 21:49 发表

4447为何1.5元?

笔误吧,应该至少2.5
发表于 2012-6-28 20:41:13 | 显示全部楼层
老鼠兄,现在编组中的邮政车还能办邮政业务吗?还会有类似“京承火车”之类的邮戳吗?
发表于 2012-6-28 21:18:18 | 显示全部楼层
原帖由 farmer 于 2012-6-27 21:49 发表
4447为何1.5元?


不犯点儿错误,都引不出您这大仙儿啊!呵呵:lol

确实是一时疏忽,没有多想,就把6.03版本的极品时刻表里面的数据给抄上来了。后来在12306上也发现自己错了,呵呵。刚才下载7.05版本的极品时刻表,这个错误也被纠正过来了。:)
发表于 2012-6-29 00:01:04 | 显示全部楼层
今天北青上说这车底要走通州西秦皇岛
发表于 2012-6-29 00:21:05 | 显示全部楼层
原帖由 北京老鼠 于 2012-6-27 11:42 发表
值6417即将退出舞台之际,将八九十年代京承线上的几对慢车就我个人已经淡去的记忆整理一哈,请各位指正。
当时京承线有六对车,在九〇年前后吧,分别是:北京-丹东291/2(即现在的2251/2)、北京-承德325/6(即 ...

那时京承上的车是京局洞段的瓜拉吧,京局南段跑京包。。。
 楼主| 发表于 2012-6-29 01:06:46 | 显示全部楼层
原帖由 SS7E-0075 于 2012-6-29 00:21 发表

那时京承上的车是京局洞段的瓜拉吧,京局南段跑京包。。。

不是的,90年前后京承线客车本务机是京局南段的,当然,实际司机是不是洞段不好说,但机车标示绝对是南段的。
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