黑龙江大兴安岭地区一列火车脱轨

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黑龙江大兴安岭地区一列火车脱轨http://www.sina.com.cn  2012年06月17日12:56  新华网
　　新华网快讯：黑龙江省大兴安岭地区一火车脱轨，具体情况正在核实。

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貌似不久前刚撞过一次 那边

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最近哈局的事儿挺多啊

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铁 路 网 络 电 报
签 发：贯昌奉
核 稿：孙振江	拟稿人：杜志江	电 话：23850

电报等级	发 送 时 间	电报号	发 报 人
一般	2012-06-23 11:47	安监网电(2012)0623号	侯昭君
主送单位: 运输业各基层站段 抄送单位: 局办公室（党委办公室）,人事处（党委组织部）,劳卫处,安监室,运输处,机务处,工务处,电务处,车辆处,货运处,客运处,施工办,供电处
报 文:事故通报
一、事故概况     6月16日9时56分，C30304次列车（齐机DF4B1206机车，司机陈永强、魏玉强，补机齐机DF4B7445机车，司机姚少峰、姜振宇，总重2283吨，现车25辆，计长31.6）运行至嫩林线517km364m处（本务机车停车位置），后部补机机车及尾前5辆车辆（C70型）脱轨，6月17日6时29分开通，中断正线行车20小时33分。 二、事故原因     1、轨枕挡肩连续破损，失去支承作用，整修更换不及时，导致钢轨挤开、倾斜，发生脱轨。列车脱轨发生在300m小半径曲线、路堑地段，脱轨点前曲线下股轨枕挡肩连续破损15处，其中挡肩破损（达到《铁路线路修理规则》第3.3.8条混凝土枕严重伤损标准未及时更换和处理）超过1/2的有9根，超过1/3的有6根，并使用了可调式扣板扣件。由于垫板作业频繁调整轨距，部分可调铁座与轨枕挡肩接触面积小，铁座偏斜，造成挡肩开始由一个破损逐渐发展成连续破损，并失去支承作用；扣件扭力矩降低，加之工区没有及时更换失效轨枕和整修扣件，当C70编组货物列车低速通过曲线时，下股钢轨受垂直力和横向力冲击，导致下股钢轨向外挤开、倾斜，轨距瞬间扩大, 车轮落于下股钢轨内侧的同时将曲线上股钢轨挤翻，是造成这起脱轨事故的直接原因。     2、日常设备检查缺项、漏项，隐患问题没有及时发现和消除。加格达奇工务段盘古车间检控工区、蒙克山线路工区工长5、6月份检查手册，只有线路几何尺寸的记录和个别零配件失效的记载，对钢轨病害、轨枕破损等线路结构病害情况没有检查和发现。车间、工区日常设备检查和养护只注重几何尺寸，只进行简单、重复的尺寸调整，忽视了对钢轨压溃、挡肩破损、轨枕失效等病害的及时整治、修理和更换，违反《铁路线路修理规则》第8.1.1条规定，是造成这起脱轨事故的重要原因。     3、薄弱地段检查指导、计划整治不力，未采取补强加固措施。事故地段为50kg/m钢轨，Ⅱ型枕1760根/km，小半径曲线地段，线路纵断为连续上坡，最大坡度为18.6‰，线路平纵断面条件差，线路设备薄弱。开行C70编组货物列车后，轴重加大，线路破坏加剧，轨道养护难度增大。脱轨地段线路钢轨上股发生侧磨7.1mm，下股钢轨压溃、轨头宽80mm、垂磨7.3mm，道床板结，轨道整体强度降低。工务段领导干部和专业干部对薄弱地段未进行重点检查指导，在近五个月的时间内未对该区段进行检查，也未对钢轨磨耗和轨枕失效问题按计划整治，对小半径曲线未及时采取补强加固措施，违反《铁路线路修理规则》第8.1.2条规定，是造成这起脱轨事故的重要原因。 三、事故责任 定加格达奇工务段全部责任。 四、具体要求     1、工务系统要结合今年安排的9000km大机维修，对线上正在使用的所有可调扣板式扣件立即全部更换为弹条扣件；购置50公里钢轨和砼枕，将小半径曲线磨耗超限、状态不良的钢轨更换为耐磨抗重载钢轨，及时更换严重伤损轨枕；对全局半径小于350米的526条、延长183公里的曲线增设轨撑、轨距杆等加强设备，提高轨道结构强度。同时，组织专业技术人员对重载列车径路上的长大坡道、小半径曲线进行充分技术论证，科学合理优化小半径曲线要素，提高设备保安全能力。     2、工务系统要认真贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，克服设备养护维修中存在的“等、靠、要”思想，加强线路薄弱处所的检查和整修。日常设备检查严格按照规定项目逐项检查，坚决杜绝缺项、漏项问题，全面、及时地暴露问题，提高检查质量。对检查发现的问题认真分析，有针对性的制定整修计划，严格执行作业标准，加强作业回检，提高作业质量，保持线路设备经常处于质量均衡稳定良好状态。     3、工务系统各级领导干部和专业干部要采取动态添乘与徒步走区间相结合的方式，对隧道内、长大坡道、小半径曲线(特别是加挂补机运行)等薄弱地段线路状态进行全面排查，重点检查道床状态、钢轨磨损、轨枕破损、扣件失效和轨道几何尺寸等项目，发现危及行车安全的质量问题要立即处理，对轨道结构强度不足问题要提出整治计划及时上报路局。     4、工务系统要扎实推进安全风险管理工作，全面加强安全风险识别研判，着重解决安全风险点研判不具体、安全风险控制措施缺乏针对性和可操作性、与现场“两层皮”的问题。尤其是对大桥、隧道内前后线路，大坡道、小半径曲线地段撞道扩轨等风险进行一次全面拉网式排查，及时研判存在的安全风险隐患，采取积极措施加以防范，加大安全风险控制能力。     5、由路局总工程师室牵头，组织运输、机务、工务、车辆处及调度所等部门，重新研究审定后部补机区段调整事宜，对后部补机方式可能产生的安全风险进行深入分析，研究全部改成前部补机方式的可行性。 路局安全监察室                       2012年6月23日

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格达奇工务段，完了，前几天刚宣传完老计现在就出事了