业内曝刘志军曾限制给神华公司朔黄线供车（转载）

jupiter712

本条新闻转载自21世纪经济报道，原文链接地址：http://finance.sina.com.cn/china/20120605/020712222248.shtml
本报记者日前从北车集团处了解到，该集团旗下大同电力机车有限责任公司6月4日刚刚向神华集团交付了其研制的功率达9600KW大功率交流传动电力机车。

　　据本报记者了解，此事在业界引起了不小的反响，因为这个行为以前似乎不可想象，在业内人士看来，北车给神华供车这事，颇为微妙。

　　自从原铁道部部长刘志军这个“头牌”轰然倒塌之后，下面的部分中层也跟着落马，城门失火殃及池鱼，一度如火如荼的高铁行业也跟着倒霉。

　　“生意清淡到一年内没有新的国内订单，只能靠给国外客户做做代工，给老客户做做维护勉强找口食吃。”一位行业人士慨乎言之。

　　这其中，技术实力还算雄厚的，以前是只在铁道部这棵树上“吊死”，现在也开始往其他篮子里放鸡蛋了。

　　于是就有了北车向神华出售货运车辆的行为，事实上在刘志军和张曙光下马之后，北车集团就已经和神华集团“眉目传情”了，今年2月，两者还签署了战略合作框架协议。

　　在刘志军时代，这种合作似乎几无可能。

　　当刘在位之时，高铁大跃进，订单下不完，整个行业如火如荼，大家只要捧好铁道部这位最大的财神爷就可以了，开辟其他市场，一是短期内没有必要，二也是怕财神爷吃醋。

　　实际上，当初神华上朔黄线这个项目，铁道部个别人士就不太乐意，虽然朔黄线最后仍然上马了，但朔黄线和铁道部自己控制的大秦线构成直接的竞争关系，而且这条线在铁道部一统天下的版图中划了一道口子，让部分人士感到如鲠在喉。

　　中国南车(4.81,0.00,0.00%)一工程师告诉本报记者，刘志军曾要求他们限制给神华的朔黄线供车，通过这种方式来打压神华公司。

　　而今，冰山已倒，大厦将倾，铁道部已经喂不饱之前的“准寄生虫们”了，自然只好让他们自己四处觅食了。

　　各大相关企业为了生存，都在使招寻找其他的金主，哪怕只是一个小金主而已：寻求海外市场的订单，看好未来城市轨道交通的前景，把高铁相关产品修改后销售到其他相邻领域，给路外的企业自用线和专用铁路提供产品服务，不一而足。

　　不过，不容否认的是，铁道部仍然是最大的金主，从官方的表述来看，“十二五”期间铁路的投资额度还将保持在2.3万亿左右。

mhw198398

都是利益惹的祸，

农机二NJ2

那个神华集团如果和大秦铁路一样的运价.利润也不怎么的.
换句话说,如果大秦铁路的运价不受国家管制.利润至少是神华的五倍.
那些机车的引进是铁道部!产权是铁道部的不是机车厂的.铁道部不让他卖车给别人是合法的.
只是盛饭桶不懂这些东西.
机车厂如果要卖HXD系列机车给铁道部以外的客户!应该征得铁道部的同意并向铁道部支付一定的知识产权使用费!
以前西方老是拿知识产权压中国.
刘部长时,引进技术明确要对方出让知识产权.
后来,国外一些人和一些媒体说中国高铁抄袭他们的!
国内一些人也在瞎搅和!
但那些外国厂商为什么不说话?
你的知识产权转让给别人了,就是别人的.即使我们按他的原样生产机车,他们也没话说.况且我们还改进了!
就像你有一项专利,你卖给别人了.别人说那项专利是他的,不对吗?

[ 本帖最后由 农机二NJ2 于 2012-6-5 20:27 编辑 ]

农机二NJ2

如果是我,我不但限制机车厂卖那些知识产权属于铁道部以外的客户!
我是严禁他们卖给其它任何人.
苹果手机的产权是苹果的,虽然是富士康生产的.但富土康是不能直接把苹果手机卖给别人的.私卖他都不敢,更不要说半公开卖了.
如果富土康长时间生产苹果手机,得出手机设计和生产的经验.并且自己设计和生产和苹果手机类似的产品卖.苹果会有什么反映?
苹果恐怕第一反映是不让富土康生产苹果手机.还和富土康打官事.并会一口咬定富土康偷窃他们的技术.

[ 本帖最后由 农机二NJ2 于 2012-6-5 11:25 编辑 ]

SANFILL

:lol :lol :lol

serious

扶持博宥这个小兵，得罪神华这个大佬，LZJ敢干啊！:L

原帖由 hyzj1995 于 2012-6-5 10:53 发表
现在也一样，谁敢得罪铁道部啊

神华的后台能把铁道部 翻个 个！所有省部级行政单位中，就数铁道部最好得罪了。

[ 本帖最后由 serious 于 2012-6-6 19:11 编辑 ]

xinyun51888

其实，只是人家下台了，问题就出来了

长春动车段

朔黄公司没给刘部递票子吧

天路天路天路

现在的日子慢慢好起来了！

liutom701031

只要满足你的愿望，祸国殃民你都不在乎了。

农机二NJ2

这满足了我的什么愿望!你看一下神华集团开了几趟客运列车大家座?他们就是开也是高价.
如果我们的铁路都是这类唯利是图的公司,大家座火车只能更贵更不方便.
他的运价多贵?如果我们的国铁和他们一样,我国的CIP会更高.
去年广深铁路的利润是几十亿,国铁才几千万.
广深铁路的管理\服务也不比国铁好.就是价格超贵.(广深的动车慢\超贵.不到一百五十公里,二等座八十元.
如果国铁按他的价格收费.国铁的利润可能达到五千亿以上.

[ 本帖最后由 农机二NJ2 于 2012-6-7 12:51 编辑 ]

liutom701031

说这些话之前算过帐没有？别张嘴就说

yuxpsky

面包总会有的吧 ，

serious

原帖由 农机二NJ2 于 2012-6-7 12:45 发表
这满足了我的什么愿望!你看一下神华集团开了几趟客运列车大家座?他们就是开也是高价.
如果我们的铁路都是这类唯利是图的公司,大家座火车只能更贵更不方便.
他的运价多贵?如果我们的国铁和他们一样,我国的CIP会 ...

神华本来就是个煤炭企业，客运与其根本不沾边。其自建铁路当然纯粹为了运煤。要神华用其铁路运客，就相当于让那些有专用铁路线的企业将其专用线用于运人的性质，是绝对不可能的。

serious

原帖由 农机二NJ2 于 2012-6-7 12:45 发表
这满足了我的什么愿望!你看一下神华集团开了几趟客运列车大家座?他们就是开也是高价.
如果我们的铁路都是这类唯利是图的公司,大家座火车只能更贵更不方便.
他的运价多贵?如果我们的国铁和他们一样,我国的CIP会 ...

实话实说，广深的价格标准就是个真正意义铁路客运市场化的基准价；而现有的D/G价都没达到。这样的价位是能让以盈利为目的的企业搞铁路客运的基本条件。如果发改委不让一些地方铁路执行明显高于国铁的客运价，那么他们根本就不会开客车。

liutom701031

你脑子有病吧?人家那线路是运煤的，买的都是SS4B这种货机，后来有了交流车，跨越宁可让机车厂停产，也不让卖交流车给神华，这种行为就是破坏国家经济建设，光这一件，判跨越10年8年都不冤枉了他。
你还别嘴硬，这里各机车厂的人都有

liutom701031

广深提价是因为那边经济收入高，能承受这样的价格，因此广深的价格是不具有普遍意义的。

serious

原帖由 liutom701031 于 2012-6-8 21:31 发表
广深提价是因为那边经济收入高，能承受这样的价格，因此广深的价格是不具有普遍意义的。

这不是主要问题。收入与成本就是完全不同的概念。

阁下听说过低收入地区的公路客运价格低吗？玉树地震期间偶然听个报道中透露了玉树到西宁的客车价格，当时就吓了偶一小跳，这等偏远落后地区竟然公路客运价格如此惊人，简直觉得凭这一条就足以挑战当地的民族团结问题了。:L

啥叫能承受啥叫不能承受？——原来坐大客的就能承受，原来坐普速火车的就不能承受，与各自收入数据无关，完全消费心理问题。

开发商

跨越现在是没有反驳的机会了